tiksi
Цитата:
|
Также стоит упамянуть, что не обеспечил безопасность и САУТ.
|
Подниму тему (только сейчас добрался до форума).
Так САУТ не из "абсолютного эфира" берёт свои "знания", он принимает сигналы "своих" путевых устройств, там, где они установлены (где не установлены — он не "догадается" ни о чём) и сигналы того же АЛСН, к тому же, действительно, машинист может ему "мозги отбить" на какое-то время…
Все (насколько я знаю) системы безопасности хорошо работают только когда ВСЁ исправно, при выходе из строя хотя бы одного из них (и не только из них) вся система безопасности "летит к чёрту" (ну, как весь АЛСН в локомотиве "висит" на контакте 0-10 скоростемера, и в случае нарушения его работы — всё будет работать не правильно).
Николай Николаевич
Цитата:
|
системный подход к безопасности - а может ли так быть, что в каждой отдельной службе это присутствует, а в целом - нет? Как-то непонятно, что имеется в виду...
|
Это именно то и зна́чит: каждый "начальник" издаёт указы в меру своей "начитанности" (один читал одну инструкцию, другой — другую), в разной степени прикрывающие его задницу (ну, к примеру, последние 2 года в депо Каменоломни продолжается эпопея с "педалями мёртвого машиниста" на маневровых тепловозах (в "одно лицо") — их установили, затем сняли, затем снова (!) установили, причём, если раньше мы ставили эдакие мощные (самодельные) железные ящики с РБ-шкой внутрях, то теперь пришёл чертёж эдакой "поделки юного техника" на фанерке, а концевики вообще пластмассовые, уже ломаться начали).
А общей стратегии и тактики развития (и приведения в согласованный вид всех приборов безопасности, а их же много сейчас развелось: и САУТ, и КЛУБ, и КПД, и БЛОК и…) локомотивной сигнализации (да и вообще ничего!) как не было так и нет, да и не нужно это никому, походу, все в меру своего допуска заняты делёжкой бабла от "тасовки" активов из РЖД в ТМХ и обратно, а также делением-слиянием…
