СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Вопросы к ЦШ по АЛС и САУТ
Старый 28.01.2015, 09:50   #611 (ссылка)
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
 
Аватар для Просто инженер АиТ

Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 64
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 380
Цитата:
Это может как-то повлиять на работу АЛСН?
Занимаясь анализом работы ДКСВ пришёл к выводу, что намагниченность влияет на работу АЛСН, в году 2012 был сделан серьёзный отчет. Сбить работу ДКСВ достаточно сложно, т.е. единичный сбой на стыке не приведет к изменению сигнала, но два последовательных сбоя, произошедшие в определенное время между сбоями (длительность между сбоями зависит от кода, от расстояния между намагниченными стыками и скорости состава) могут это сделать. (Данный анализ проводился в инициативном порядке с целью повышения надёжности дешифрирования при минимальных переделках ДКСВ, поэтому результат анализа пошёл под стол). Ещё один вывод от анализа - передовой метод "Корреляционный" широко применяемый в технике для дешифрирования данных кодов не даёт желаемых результатов, т.к. взаимная корреляция кодов слишком высока.
Для повышения надёжности работы АЛС требуется коренной пересмотр принципа передачи информации (АЛС-ЕН и радиоканал не панацея, это моё личное мнение, которое возможно никому сейчас не нужно). Один из способов - это повышение количества передач в единицу времени, т.е. значительное увеличение частоты несущей, применение контрольных сумм в коде, разделение функций РЦ и кодирования.
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!

Последний раз редактировалось Просто инженер АиТ; 28.01.2015 в 09:56.
Просто инженер АиТ вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика