Хотел сам посчитать, но Моисей Гельман поделился-
...а восемь поездов «Сапсан» ОАО «РЖД» заплатило концерну «Сименс» 276 млн. евро или около 11,65 млрд. рублей. Кроме того, с «Сименсом» заключено соглашение на техобслуживание поездов на 30 лет, что составит в среднем за десятилетие 118 млн. евро или 14 млрд. рублей. На строительство депо в Петербурге – это еще 3 млрд. рублей. Итого, общая сумма капвложений и стоимости техобслуживания поездов «Сименсом» составит около 1,163 трлн. рублей. Это без учета текущих затрат и получения какой-то прибыли.
Путем простых арифметических операций можно вычислить, что для окупаемости упомянутых капзатрат в сумме 1,163 трлн. рублей восемь «Сапсанов» должны будут ежедневно выручать 318,6 млн. рублей или почти по 40 млн. рублей каждый. Вместимость одного «Сапсана» - 604 пассажира, поэтому для указанного срока окупаемости средняя доля капзатрат в цене билета в одну сторону должна будет составить свыше 66,2 тысяч (!) рублей.
Допустим, каждый из поездов будет делать по два рейса в день,при сроке окупаемости в 30 лет, что совершенно бессмысленно.Получается, что при восьми рейсах из Москвы в Петербург и стольких же обратно себестоимость перевозки одного пассажира в один конец должна будет составить не менее 100 тысяч рублей.
Кто там говорил о прибылях?
tiksi добавил 27.08.2010 в 20:36
Цитата:
|
Сообщение от zawodik
...поезда «Сапсан», заявило, что проект окупился уже на 80 процентов
|
Придётся добавить...
Чтобы снизить цену на Сапсан до трех тысяч рублей без учета затрат на приобретение дополнительных поездов потребуется увеличить количество рейсов в день до 512 в оба конца, и перевозить в сутки свыше 309 тысяч (!) пассажиров. Но это немыслимо - желающих столько не наберется. Напомню, речь идет о сроке окупаемости в 30 лет!
2х2=4? Кто сказал?
