Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Господа, ну зачем же заново - все это уже обсуждали здесь на форуме.
Выключается - только изолированный участок! Никаких других, дополнительных, выключений не требуется! Дальше начинаются проверки. Их - в контексте разговора - две. Первая - проверить невозможность открытия поездного светофора, по трассе которого находится выключенный участок. Одного, любого - если не откроется один, не откроются и все остальные. Вторая - про маневровый светофор - имеет смысл только для тех маневровых маршрутов, которые в нормальных условиях, без выключения участка, не должны открываться на (или через) занятый участок пути. Проверка - такая же, как и для поездного светофора. Для тех маневровых светофоров, которые могут открываться на занятый участок пути - эта проверка не делается. И уж тем более - не делается какое-то искусственное "исключение".
|
Прекрасно понимаю, что тема "избита", но все же, как это довести до РБШ? Сослаться на Ваше сообщение в интернете? Вы прекрасно понимаете, что в РЖД такое не получиться! А он требует на каждой станции список мест отключений, для исключения открытия белого огня на выключенный путь, чтобы условный М2 в горловине не смог открыться на условный 3п (предположим на небольшой станции), т.е. заняться выпайкой проводов, а при включении пути, припаиванием обратно. Свжд
