Из пресс-релиза от 25.04.07:
Тоннель под рекой Амур по своим характеристикам является уникальным и
единственным подводным сооружением на железных дорогах России.
Необходимость строительства этого объекта в 30-х годах прошлого столетия
была вызвана возросшим объемом перевозок из центра страны в
Дальневосточный регион, поскольку единственный мостовой переход не
обеспечивал пропуск возросшего грузопотока и был "узким местом" на
Транссибирской магистрали.
Решение о строительстве тоннеля было принято по инициативе Генерального
штаба Рабоче-крестьянской Красной армии в 1936 году. Технический проект
подводного тоннеля протяженностью 7198 метров был составлен в 1937 году
институтом Метропроект, находившемся тогда в составе Народного
комиссариата путей сообщения СССР. Работы по сооружению осуществляла
строительная организация номер 4 НКПС. Большая часть строительных работ
была выполнена практически за 4 года. Средний темп проходки составил
около 5 погонных метров в сутки, что являлось рекордным показателем для
сооружений подобного типа.
С 1942 по 1964 год тоннель в качестве секретного объекта находился на
консервации. С 1960-х годов в целях увеличения пропускной способности
однопутный тоннель стал использоваться для движения грузовых составов в
нечетном направлении (на запад). С 1980-х годов, после завершения
электрификации дороги в западном от Хабаровска направлении, по тоннелю
стали пропускаться и пассажирские поезда, в том числе пригородные.
Обслуживание тоннеля и подходов к нему осуществляет Хабаровское
отделение Дальневосточной железной дороги.
Итак, тоннель под рекой Амур.
Восточный портал располагается в черте города Хабаровск, Западный портал - в Еврейской Автономной области в районе станции Пост-Покровский. В тоннеле имеется семь вентиляционных шахт - две портальные, по две на правом и левом берегах Амура и еще одна шахта - на острове. Все сооружения тоннеля охраняются вооруженной охраной с собаками.
Как было написано выше, до 1964 года тоннель был законсервирован. Позже, по нему открылось движение поездов в нечетном направлении (из Хабаровска в сторону Волочаевки). Почему только в нечетном направлении - профиль четного направления на подходе к станции Хабаровск-1 довольно сложный и требует применения кратной тяги. В четном направлении по тоннелю ездят только служебные дрезины и автомотрисы, а так же, в виде исключения, электропоезда - но только по указанию отделения дороги. В начале 80-х годов тоннель был электрофицирован и по нему стали пропускать и пассажирские поезда. Электровоз ВЛ80-1980, который провел первый поезд по электрофицированному тоннелю под Амуром, установлен в виде памятника в музее Амурского моста (одна секция).
Путь в тоннеле предполагался на жестком основании, но для увеличения скорости строительства был уложен обычный путь на деревянных шпалах, который применяется до настоящего момента. В настоящее время всвязи с минимизацией технологических окон, ограничениями в финансировании, а также из-за огромного объема грузоперевозок, обслуживание тоннеля осуществляется в недостаточном количестве. Присутствуют значительные течи, обустройство шахтных стволов местами сгнившее, нет времени даже вывозить из тоннеля мусор и старый балласт. К тому же тоннель негабаритный (относительно габарита "С") и планируется реконструкция этого тоннеля с возможным изменением габарита (это под вопросом). В настоящее время начинаются проектные работы по вопросу реконструкции этого объекта.
Схема тоннеля на карте. Слева - Пост-Покровский в Еврейской АО и Западный портал тоннеля, справа - Восточный портал в городе Хабаровск
Восточный портал тоннеля,г.Хабаровск
Западный портал в Еврейской АО.
http://krisha0703.livejournal.com/34964.html
PS Честно говоря,до недавнего времени и не догадывался о существовании данного тоннеля.
