|
ТЕЛЕГРАММА
Всем Д, ДЦС, ДНЧ, ДС России
2 января 2015 г. в 10 часов 16 мин на 3 путь парка «Приема» станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги прибыл поезд № 2502 (условная длина 71 вагон, вес 3136 тонн). По указанию ДСП Прямиковой Т.Л. переданного в 10 часов 20 мин составителю поездов Плотникову В.В. (исполняющему обязанности сигналиста), требовалось закрепить состав 4 тормозными башмаками: 2 тормозными башмаками №052, 051 со стороны станции Колчедан и 2-мя тормозными башмаками № 053, 054 со стороны станции Кунавино.
Сигналист Плотников В.В., после установки тормозных башмаков №052 и 051 с касанием обода колеса, ввиду отсутствия у него носимой радиостанции (разряжена аккумуляторная батарея) направился к колонке парковой связи, расположенной на расстоянии 46 метров от места установки тормозного башмака № 052, для передачи информации ДСП Прямиковой Т.Л. о необходимости наката на тормозные башмаки. Во время производства наката колесных пар состава на тормозные башмаки № 052, 051 не наблюдал за процессом накатывания, при котором произошло перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона через тормозной башмак с последующим её сходом и в 10-33 доложил ДСП Прямиковой Т.Л. о закреплении состава.
Также установлено:
Путь 3 парка приема согласно ТРА станции специализирован для приема поездов обоих направлений, и в соответствии с технологией используется приоритетно для приема в расформирование нечетных поездов. Поэтому после прибытия четного поезда № 2502, его хвостовые вагоны оказались на месте отцепки локомотивов от нечетных поездов и устройств пескоподачи локомотивов.
Из-за наличия закатанного песка на головке рельса в месте установки тормозного башмака № 052 произошло его заклинивание и последующее перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона через тормозной башмак с последующим её сходом.
Нарушения, допущенные сигналистом Плотниковым В.В.:
- в нарушение п. 41 приложения 11 к ИДП, доложил дежурному по станции о закреплении вагонов, не убедившись в правильности и надежности закрепления (фактически хвостовой вагон находился в сошедшем состоянии);
- в нарушение п. 3.9.1 (подпункт 9) ТРА станции, до отцепки локомотива не убедился в надежности и правильности установки тормозных башмаков;
- не подготовил место укладки тормозного башмака.
Сопутствующими факторами данного нарушения безопасности движения явились:
- низкая температура окружающего воздуха и наличие песка на головке рельса в месте укладки тормозного башмака № 052;
- отсутствие носимой радиостанции у сигналиста;
- не нахождение сигналиста непосредственно в месте установки тормозных башмаков, не наблюдение за накатом колеса на полоз тормозного башмака, не своевременная дача команды на остановку состава;
Данный случай нарушения правил безопасности движения поездов отнесен на ответственность ДС Каменск-Уральский Свердловской ж.д.
|
