|
Контакты горят в Ростове. Там у них какое-то дополнительное устройство установлено с миниатюрными реле finder в цепи ЭПК.
Где на Украине установлены верхние рукоятки бдительности сказать не могу. В метро есть только кнопки бдительности, установленные на пульте машиниста.
В старой системе машинист должен был одновременно двумя руками нажимать две кнопки КБ или педаль безопасности. Она у нас используется при неисправности ЭПК. При неисправном ЭПК машинист должен включить устройство ограничения скорости УОС 20/40 и нажать педаль. Таким образом шунтируется цепь ЭПК и собирается схема в ход. При этом идет ограничение скорости. Если кодируются частоты соответствующие 60, 70, 80 км/ч, то происходит ограничение скорости движения до 40 км/ч и если кодируются 0 или 40 км/ч, то скорость ограничивается до 20 км/ч.
У нас кнопки используются одна для подтверждения системы АРС, вторая для подтверждения резервной системы в хвосте поезда АРС-Р. Педаль в этом случае работает как и для основной системы.
На поезде для функционирования рабочих и контрольных цепей проложено чуть менее 100 поездных проводов.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
|
