Сход вагона на ст. Каменск-Уральский СвЖД 2 января 2015 г.
Техническое заключение
по случаю схода 3-й колесной пары вагона № 51689339 при маневровой работе на станции Каменск - Уральский Екатеринбургского региона
Свердловской железной дороги
02 января 2015 г. ст. Каменск-Уральский
1. Обстоятельства события:
02.01.2015 в 10-16 на 3 путь парка приема станции Каменск-Уральский прибыл поезд № 2502 (Н-0010, индекс 7904 411 7951, условная длина 71 вагон, 280 осей, вес 3136 тонн. Локомотив ВЛ10 № 1512 приписки локомотивного депо Петропавловск Южно-Уральской железной дороги под управлением локомотивной бригады в составе машиниста локомотивного эксплуатационного депо Каменск-Уральский Кескевич А.И. и помощника машиниста Коновалова С.В..
По команде ДСП Восток Прямиковой Т.Л., переданной в 10-20 составителю поездов Плотникову В.В., исполняющему обязанности сигналиста поста №11, состав был закреплен 4 тормозными башмаками: 2-мя тормозными башмаками №№ 052, 051 со стороны станции Колчедан с накатом и 2-мя тормозными башмаками №№ 053, 054 со стороны станции Кунавино. В 10-33 сигналист Плотников В.В. доложил о закреплении состава согласно ТРА станции. Доклад о закреплении производился по колонке парковой связи. В 10-34 ДСП Восток передала команду машинисту Кескевич А.И. о закреплении состава согласно ТРА станции и отцепки локомотива от состава. Сигналист Плотников В.В. во время производства наката на тормозные башмаки №№ 052, 051 находился у колонки парковой связи на расстоянии 46 метров от тормозного башмака № 052 не наблюдая за процессом накатывания на тормозные башмаки, при котором произошло перекатывание 3-й колесной пары хвостового вагона № 51689339 через тормозной башмак № 052 с последующим её сходом. В сошедшем состоянии колесная пара проследовала 0.8 метра.
2. Контрольные сведения:
Локомотив ВЛ10 № 1512, последнее ТО-2 проходил 31 декабря 2014 г. в 14-30 на ПТОЛ Войновка сервисного локомотивного депо Тюмень ООО «ТМХ-Сервис», ТР-1 проведен 18 ноября 2014 г. в ТЧ Петропавловск, пробег от ТО-2 составил 288 км, от ТР-1 - 25953 км.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист электровоза Кескевич А.И.., стаж с 2002 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Коновалов С.В., стаж с 2012 года, 1 группа профотбора.
Составитель поездов Плотников В.В. стаж в должности с 2006 года стаж на железнодорожном транспорте с 1986 года.
Вагон №51689339, собственности ЗАО "Тенекс-сервис" аренда ООО "Корпорация рост нефти и газа", приписки ст. Сывдарма Свердловской ж.д. Построен 06 февраля 2004 года (1167) ОАО "Рузхиммаш", деповской ремонт 15 ноября 2011г. на Северо-Кавказской ж.д. в ООО "Вагондормаш"(1300), ТР2 - 19 июля 2014г. на Свердловской ж.д. ВЧДЭ-19 Войновка (4099) по коду неисправности 352 - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм. Пробег на 02 января 2015г. 117741 км. Норма пробега 160000 км. Вагон порожний, забракован в деповской ремонт на станции Сывдарма Свердловской ж.д., вагон был отправлен назначением на станцию Орск Южно-Уральской ж.д. по сопроводительному листку № 114 от
27.12.2014 формы ВУ-26М.
3. Последствия:
Задержек поездов нет.
4. Характеристика места схода:
Путь № 3 парка приема станции Каменск-Уральский специализирован для приема грузовых поездов обоих направлений, класс пути 4Д5, средняя грузонапряженность за год - 15 млн. тн/км брутто в год. Пропущенный тоннаж на 02.01.2015 года составил 143 млн. тн. брутто. Полная длина пути составляет - 1644 м, полезная - 1100 м. Последний промер пути №3 парка приема производился путеизмерительной тележкой ПТ-7МК № 708 15 декабря 2014 года оператором Вершининым В.В. Путь оценен удовлетворительно в 150 баллов. Выявлено неисправностей всего - 87 шт., из них 2 степени - 86 шт., 3 степени -1 шт. (уширение 1541мм на 2м).
Путь вагоном-путеизмерителем не проверяется.
Промер контролером пути Смирных В.В. проводился 09.12.2014г. и 15.12.2014г.
Промер пути дорожным мастером Савченко А.И. проводился
15.12.2014 года. Неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов не выявлено.
Периодичность проверки пути средствами дефектоскопии составляет 1 раз в квартал. Последняя проверка дефектоскопными средствами проводилась 11.11.2014 года дефектоскопной тележкой РДМ-2 №1744 с регистратором УР-ЗР №168, оператор Коновалов В.И. Дефектных и остродефектных рельс не выявлено.
По результатам осеннего осмотра пути выявлено 6 неисправностей, по причинам растянутых стыковых зазоров, недобитых костылей, ослабленный стыковой болт. Замечания устранены с 26 по 29 сентября 2014 года.
5. Погодные условия:
День, ясно, безветренно, температура воздуха -24 °С; рельса -19°С.
6. Конструкция верхнего строения пути:
Путь звеньевой, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные, эпюра шпал 1840, род балласта - асбестовый. Год укладки участка пути от стрелочного перевода № 426 до стрелочного перевода № 431 - 2005 год.
7. Действия, проведенные при расследовании:
Для определения причины нарушения безопасности движения проанализирован режим маневровых передвижений, проведены комиссионные осмотры подвижного состава и локомотива, прослушан регламент служебных переговоров, проведен промер пути, изучена необходимая техническая документация.
8. Результаты проведенных исследований:
По результатам расшифровки скоростемерной ленты замечаний к режиму производства маневровых передвижений не выявлено. Локомотив ВЛ10 № 1512 эксплуатируется в технически исправном состоянии. Параметры тормозного оборудования локомотива и вагонов соответствуют требованиям «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава» .
При комиссионном осмотре и инструментальном обмере сошедшего вагона № 51689339, отступлений от требований «Инструкции по
техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества», от 21-22.05,2009 с изменениями, утвержденными на 52-м, 53-м, 55-м, 56-м, 58-м заседаниях Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества, не выявлено.
9. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены:
Составитель поездов Плотников В.В. в нарушение требований пункта 41 приложения 11 ИДП при накатывании вагонов на тормозные башмаки № 051, № 052 не контролировал процесс закрепления подвижного состава, отсутствовал непосредственно на месте закрепления. Не убедившись в правильности закрепления состава доложил ДСП Восток Прямиковой Т.Л. о закреплении вагонов согласно ТРА станции.
Сопутствующими факторами данного нарушения безопасности движения явились: процесс передачи команды на остановку при закреплении вагонов машинистам локомотивов сигналистами осуществляется через ДСП в виду отсутствия прямой радиосвязи «сигналист - машинист». Отсутствие в пункте 1.16 Техническо-распорядительного акта станции Каменск-Уральский сведений о наличии у сигналистов поста № 11 маневровой радиосвязи с ДСП Восток.
10. Выводы:
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода 3-й колесной пары вагона № 51689339 явилось перекатывание её правого колеса через тормозной башмак № 052 при накатывании состава на тормозные башмаки в сторону станции Колчедан вследствие не своевременной подачи команды на остановку машинисту локомотива сигналистом Плотниковым В.В. и отсутствия сигналиста в момент накатывания вагонов на месте закрепления.
В соответствие с пунктом 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий» с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180, данный случай схода железнодорожного подвижного состава при маневрах на станции Каменск-Уральский классифицировать событием, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по виновности за станцией Каменск-Уральский Екатеринбургского центра организации работы железнодорожных станции
11. Меры незамедлительного характера, принятые в ходе расследования:
Сигналиста Плотникова В.В. отстранить от работы.
Вагон № 51689339 направить в текущий отцепочный ремонт.
