Поездная радиосвязь под контролем
C.B. РЕШЕТНИКОВ, начальник службы оперативного контроля и анализа ЦСС
Важность поездной радиосвязи предъявляет особые требования к надежности ее инфраструктуры и системе контроля за работоспособностью ее основных элементов: стационарных и локомотивных радиостанций, антенно-фидерных устройств, волноводно-направляющих линий, коммутационных станций, а также систем бесперебойного (гарантированного) электропитания.
В настоящее время на сети железных дорог функционирует эффективная многоуровневая система контроля за техническим состоянием параметров поездной радиосвязи на базе системы ЕСМА. В состав системы контроля входят такие технические средства, как вагоны-лаборатории радиосвязи, на каждом из которых смонтированы стандартные локомотивные антенны и радиостанции, моделирующие типовое оснащение локомотива. Они имеют специальный радиоизме-рительный комплекс, позволяющий на ходу поезда определять фактическую зону радиопокрытия стационарных радиостанций сети ПРС, измерять основные технические параметры, влияющие на надежность подключения и качество переговоров между абонентами сети ПРС, а также оценивать помеховую обстановку в радиоканале поездной радиосвязи. Кроме того, в систему контроля входят специализированные переносные индикаторы напряженности электромагнитного поля (ИНП), предназначенные для определения точного места повреждения волноводно-направляющих линий
и оценки эффекта, достигнутого после устранения неисправностей на инфраструктуре ПРС.
С 2009 г. в филиале введена в практику система комплексной рейтинговой оценки деятельности дирекций связи. В ней в качестве одного из ключевых элементов используется показатель, отражающий работоспособность и надежность инфраструктуры поездной радиосвязи. Введение рейтинговой оценки дало возможность не только наглядно отображать итоги работы дирекций связи по главным направлениям деятельности, но и способствовало мотивированию связистов на улучшение производственных показателей в процессе соревнования.
Благодаря предпринятым мерам и коллективному труду связистов всех структурных подразделений ЦСС в части технического обслуживания и ремонта инфраструктуры ПРС за последние пять лет количество выявляемых неисправностей, связанных с обеспечением зоны радиопокрытия сетей ПРС, снизилось в 4 раза. Факт существенного улучшения качества работы сетей ПРС подтверждается не только статистическими данными, отраженными на диаграмме (рис.1), но и многочисленными положительными отзывами пользователей поездной радиосвязи.
Среди коллективов дирекций связи некоторые из них на протяжении нескольких лет стабильно занимают лидирующие позиции в рейтинге по техническому состоянию поездной радиосвязи и, кроме того, ежегодно задают новые уровни достижений для остальных дирекций связи. К ним относятся: Саратовская, Челябинская, Новосибирская и Иркутская дирекции.
Необходимо также отметить результаты труда Самарской и Ростовской дирекций связи, коллективы которых за относительно короткое время резко улучшили техническое состояние инфраструктуры поездной радиосвязи и вплотную приблизились к лидерам.
Как известно, в пути следования машинисту поезда необходимо иметь радиосвязь с поездным диспетчером, а также с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон. Однако в настоящее время на сети дорог ОАО «РЖД» имеются участки, на которых отсутствует техническая возможность организации радиосвязи машиниста поезда с одним из двух дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Это обстоятельство допускается ПТЭ, но при условии строгого учета таких перегонов в приказе начальника железной дороги (РЦКУ) и утверждения особого порядка взаимодействия между пользователями ПРС для обеспечения безопасности движения поездов на таких перегонах.
Как правило, вывод таких перегонов из приказа начальника железной дороги сопряжен с существенными инвестиционными затратами, а в ряде случаев экономически нецелесообразен до ввода в действие цифровых систем поездной радиосвязи. Тем не менее, планомерное решение технически сложных задач с последующим выводом перегонов из приказа начальника дороги - одна из важнейших задач связистов ОАО «РЖД».
Поэтому в соответствии с планами по повышению надежности технических средств во всех структурных подразделениях ЦОС развернута работа по внедрению наиболее экономически целесообразных технических решений, обеспечивающих расширение зон радиопокрытия от стационарных радиостанций с целью последующего вывода перегонов из приказов начальников железных дорог.
Эта работа активно ведется всеми дирекциями связи с 2009 г. Ее результаты характеризует диаграмма, представленная на рис. 2.
Таким образом, за четыре года эффективной работы связистов 776 перегонов выведено из приказов начальников дорог, на них установлен обычный порядок взаимодействия машинистов поездов, поездного диспетчера и дежурных по станциям.
Следует отметить, что повышение надежности и качества поездной радиосвязи может быть обеспечено только при тесном взаимодействии связистов и работников хозяйства электрификации и электроснабжения, на техническом обслуживании которых находятся волноводы и высоковольтные линии, используемые для увеличения зон радиопокрытия сетей ПРС.
В 2012 г. Управлением электрификации и электроснабжения Центральной дирекции инфраструктуры было предусмотрено дополнительное целенаправленное финансирование работ по капитальному ремонту волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи. Одновременно с этим во всех дирекциях связи и региональных центрах связи была активизирована работа по взаимодействию со структурными подразделениями хозяйства электроснабжения в части приведения волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи к требованиям норм и правил.
Это дало существенный результат - за два последних года количество неисправностей поездной радиосвязи, связанных с техническим состоянием волноводно-направляющих линий, снизилось более чем на 30 %.
Несмотря на достигнутый положительный эффект в организации надежной поездной радиосвязи, в ЦСС не прекращается совершенствование инструментов контроля и диагностики инфраструктуры поездной радиосвязи. Совместно с НПП «Урал-желдоравтоматика» ведется активная работа по модернизации радиоизмерительного комплекса, предназначенного для работы на вагонах-лабораториях и диагностических комплексах. Так, новый радиоизмерительный комплекс МИКРАД прошел тестовые испытания на сетевом вагоне-лаборатории, сейчас испытывается на вагонах-лабораториях радиосвязи Октябрьской, Челябинской и Иркутской дирекций связи. Основными отличиями радиоизмерительного комплекса МИКРАД от комплексов предыдущего поколения является принципиально новая структура базы данных об объектах инфраструктуры, а также программная совместимость с централизованной базой данных системы ЕСМА.
Новый функционал комплекса МИКРАД позволит повысить опе-
ративность принятия решения при выявлении неисправностей поездной радиосвязи,' в том числе за счет наглядного отображения инфраструктуры, непосредственно обеспечивающей функционирование сети поездной радиосвязи, а также объектов, оказывающих влияние на распространение радиоволн. Этот радиоизмерительный комплекс дает возможность в перспективе перейти от «ручного» анализа технического состояния сетей поездной радиосвязи к автоматическому.
В настоящее время специалистами ЦСС совместно с ЗАО «Транссеть» и при участии НПП «Уралжелдоравтоматика» разрабатывается на базе ЕСМА модуль автоматизированной обработки и анализа результатов измерений параметров поездной радиосвязи. Функционал этого модуля позволяет минимизировать ошибки оператора, допускаемые при обработке большого объема измерительной и технологической информации, а также существенно повышает оперативность передачи информации о выявленных неисправностях руководителям причастных структурных подразделений и эксплуатационному персоналу.
В соответствии с требованиями ПТЭ работники железнодорожного транспорта должны знать состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта. Соблюдение данного требования каждый связист-железнодорожник должен ставить для себя в качестве одной из приоритетных задач и успех не заставит себя долго ждать.
