Сход вагона из-за излома боковой рамы тележки на перегоне Свободиый-Михайло-Чесноковская ЗабЖД 26 декабря 2014 г.
26.12.2014 в 12-50 на 7810 км пк 8 перегона Свободный - Михайло-Чесноковская по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд №1644 (5811 т. 65 в.). При осмотре выявлен сход 36-го вагона одной тележкой (излом боковой рамы тележки). №62543053 (собств. ФГК) постр. 11.10.2005г 5 УВЗ, ДР 24.08.13 Комсомольск-на-Амуре ДВС ВРК-2. Боковые рамы все 2005 г УВЗ.
Особое мнение представителей ОАО «НПК «Уралвагонзавод» к техническому заключению от 28.12.2014г. по случаю схода вагона в грузовом поезде №1644 на перегоне Свободиый-Михайло-Чесноковская Свободненского территориального управления Забайкальской железной дороги
С выводами технического заключения не согласны по следующим причинам:
1 Рама боковая № 70380 изготовлена ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» в 2005 году согласно п. 9.2 ОСТ 32.183-2001 «Гарантийный срок эксплуатации рам и балок - 5 лет»
2. Данному вагону 13.09.2008 года проведено ТО-3 в ВЧДР-27 Рыбное (клеймо 307) Московской ж. д, что подтверждается актом выполненных работ № 173 от 21.10.2008 года и уведомлением формы ВУ-36М от 14.09.2008 года;
3. Согласно справки ИВЦ ЖА 2653 (справка о выполненных ремонтах) вагону № 62543053 неоднократно проводился деповской ремонт:
деповской ремонт: 19.10.2009, 23.08.2011, 24.08.2013.
Текущие отцепочные ремонты: 23.05.2009г - по неисправности выщербина обода колеса. 02.10.2011- по неисправности выщербина обода колеса. Данный дефект мог привести к динамическим ударам, что могло повлиять на образование микротрещины.
4. При визуальном осмотре обнаружены забоины от взаимодействия износостойкой планки (скоба) и тела рамы баковой в районе радиуса буксового проема, в том числе в месте зарождения усталостных колец. При этом установленная износостойкая планка производства не ОАО «НПК «У ралвагонзаво д».
5. В зоне зарождения начала развития усталостных колец визуальных литейных дефектов не обнаружено.
6. Зона усталостной трещины выходит на боковую поверхность рамы со стороны кронштейна более чем на 50% по высоте сечения и должна была быть выявлена при последнем техническом обслуживании на станции Тында.
7. По результатам измерений ходовой части сошедшего вагона разность высот рессорного комплекта изломавшиеся боковой рамы № 70380-05 фактически составило 7 мм наружных пружин и 9 мм внутренних пружин, что превышает требования нормативно-технической документации (допускается не более 4 мм).
8. В соответствии с РД 32 ЦВ 082-2006 п. 18.2, п. 20.1, п. РД 32 ЦВ 587-2008 16.1 вагонное ремонтное предприятие, производящие деповской ремонт вагонов, несет ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36, в данном случае последний ремонт проводился 24.08.2013 года в ВЧДР Комсомольск-на-Амуре (клеймо 671).
Учитывая изложенное выше считаем, что выводы о наличии гарантийной ответственности и отнесение случая схода вагона № 62543053 по причинам, за которые несет ответственность ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» необоснованны.
Фрагменты боковой рамы № 70380-05, а так же детали изломавшейся тележки надлежит направить на независимую экспертизу с участием представителей ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» по согласованию с собственником вагона.
Представители ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и ООО «УКБВ»:
