Начальный этап эпохи парового двигателя

Начальный этап эпохи парового двигателя

Процесс познания всегда сопряжен с определенными негативными последствиями, если он жестко ограничен национальными рамками. Отечественные историки, понимая узость такого подхода, стремились показать национальный исторический процесс с учетом развития мировой истории, в увязке с важнейшими ее событиями. Такой подход в полной мере оправдан и при изучении истории железнодорожного транспорта России. Знание развития этого вида транспорта в других странах, возможность сопоставления его с мировым опытом помогут полнее представить, глубже осмыслить процессы и тенденции, имевшие место в отечественном железнодорожном строительстве.

В этой главе рассмотрены некоторые вопросы первоначального и начального периодов использования паровых двигателей в странах, представляющих западную цивилизацию. Именно здесь — в западноевропейских государствах и в США — в XIX в. получают наибольшее развитие техника и технологии промышленного производства, паровые двигатели, развертывается поиск путей их использования на железных дорогах.

В главе 1, где дан краткий очерк истории транспорта (дожелезно-дорожного), были обозначены некоторые важнейшие социально-экономические факторы развития стран западной цивилизации в период античности и в средние века. Многие из них легли в основу современных цивилизационных ценностей стран Западной Европы и Америки. Такими ценностями стали: парламентаризм, разделение ветвей власти, гражданское общество, свобода личности, христианство, частная собственность, рыночные отношения.

Эти и другие черты, тесно переплетаясь, до сих пор определяют путь и динамику развития стран Западной Европы и Америки, в том числе и их транспортных средств. Транспорт благодаря своей главной функции по перемещению грузов и пассажиров, в XIX в. превратился в важную доминанту развития самой цивилизации, без которой капитализм был бы неспособен к прогрессу. На резко возросшие потребности и запросы общества в перевозках железнодорожный транспорт смог ответить достойным образом. Именно этот вид транспорта в XIX в. стал основой модернизационных процессов в западных странах.

Однако и в этих странах железнодорожный транспорт стал ведущей отраслью хозяйства не вдруг, а после длительных экспериментов и поисков в направлении повышения коэффициента полезного действия (КПД) паровой машины. Заметим, что еще за 120 лет до нашей эры греческий физик Герои Александрийский соорудил аппарат — механическую игрушку, которая приводилась во вращательное движение силой пара. Позже в рукописях Леонардо да Винчи (1452—1519) был обнаружен проект орудия, которое способно было выбрасывать ядра силой пара.

Важным событием на пути усиления промышленного использования энергии пара было изобретение француза Дени Папена в конце XVII в. Он соорудил сосуд в форме кастрюли с герметической крышкой, снабженной специальным клапаном, который регулировал давление пара внутри сосуда (автоклав). По этому принципу были построены первые паровые машины, использовавшиеся в качестве парового насоса, откачивающего воду из шахт и рудников. Русский инженер И.И. Ползунов в 1763 г. представил проект парового двигателя в 40 лошадиных сил (удивительная по тем временам мощность!) для подачи воздуха в плавильные печи. В XVIII в. шли усиленные поиски в направлении повышения КПД паровой машины в целях транспортировки грузов. В 1784 г. английский инженер Джеймс Уатт создал универсальную паровую машину, которую можно было использовать на любом производстве, в том числе и на транспорте.

Между тем развитие производства и торговли требовало более совершенных путей сообщения. В Англии выросли крупные центры суконного и хлопчатобумажного производства. Одним из таких центров был Манчестер. Рост этого города, его производительные и торговые успехи напрямую зависели от транспортных связей с крупным портом Ливерпулем. Из него в Манчестер шла продукция для хлопчатобумажных фабрик, из окружающих порт шахт — каменный уголь, в обратном направлении — готовая продукция. Чтобы удешевить эти перевозки, был построен водный канал, но и он не решал проблем возрастающих перевозок. Тогда появились колейные дороги с деревянными рельсами, вскоре — дороги с рельсами, обшитыми чугунными или железными полосами. Эти дороги имели определенные преимущества перед водными и грунтовыми путями. По таким рельсам лошадь легче перемещала груз, состоящий из нескольких вагончиков, чем по грунтовой дороге. Однако невысокие скорость и сила тяги делали экономически неэффективным и этот вид транспорта, особенно на дальних расстояниях. Не случайно именно в Англии появляется железная дорога с новой движущей единицей — паровозом.

Поиски возможностей более эффективного использования силы паровой тяги на транспорте велись и в других западных странах. В США в середине XVIII в. испытывалась землечерпалка, движущаяся с помощью паровой машины. В 1769 г. французский артиллерийский офицер Николя Ктоньё изобрел первую паровую повозку для перемещения тяжелых орудий. Одна из его паровых повозок, тяжелая и неповоротливая, во время испытаний в Париже пробила стену одного из парижских домов и оказалась непригодной для работы. Другая стала экспонатом Парижского музея искусств и ремесел.

Наиболее продуктивными оказались поиски в Англии. В1801 г. здесь появился первый паровой автомобиль. Его сконструировал Ричард Тревитик. С целью увеличения скорости на автомобиле были поставлены огромные (раза в полтора выше роста человека) ведущие колеса. Экипаж двигался с грохотом и чадом, достигая скорости 10 км/ч.

Итак, интересы западной цивилизации, динамика рыночной экономики, стремление к прибыли стали теми стимуляторами, которые обеспечили поиск более совершенных путей в использовании парового двигателя на транспорте. Наступала эпоха соединения парового двигателя и железной дороги — эпоха паровоза.

Admin добавил 28.10.2014 в 06:30
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор