Игра по новым правилам
С десяток предложений и рекомендаций Правительству страны и профильным министерствам – таков итог очередного расширенного заседания комиссии по транспорту Российского Союза промышленников и предпринимателей. Речь на нем шла о вступлении в силу регламентов Таможенного союза. Которые с недавних пор устанавливают требования к подвижному составу и железнодорожной инфраструктуре. Мой коллега
Евгений Кузнецов выяснил каково отечественному бизнесу играть по новым правилам.
Три месяца прошло с момента вступления в силу технических регламентов Таможенного союза в области железнодорожного транспорта. Единственный на сегодня итог – разбитое корыто, возле которого оказались отечественные производители. Во-первых, потому что до последнего момента компаний, которые могли бы сертифицировать российскую продукцию попросту не было. А во-вторых, сами стандарты еще далеко не для всех регламентов прописаны. То есть закон есть, а статей для него не придумали. На национальном уровне создавать стандарты должны четыре ведомства: Минпромторг, Росстандарт, Минтранс и Минэкономразвития. Но в РЖД решили не ждать и своими силами начали разрабатывать документы по стандартизации объектов инфраструктуры.
Александр Зажигалкин зам. руководителя Федерального агентства по тех регулированию и метрологии
«Общий объём на разработку документов по стандартизации, стандартов и сводов правил, за этот период составил почти 600 миллионов рублей. В основном это деньги РЖД и НП «ОПЖТ». Для сравнения на слайде вы видите количество средств которые предоставили Республики Казахстан и Беларусь. И можно сделать бесспорный вывод – лидером, бесспорным лидерам по вопросам организации и финансирования в области стандартизации железнодорожного транспорта является РФ и конкретно ОАО РЖД».
К «разбитому корыту» движутся и российские владельцы рельсовой техники. В Казахстане и Белоруссии переход на техрегламенты отсрочили, чтобы предприниматели успели подогнать свою технику под новые стандарты. Однако в России переходного периода не будет. Причина — 737 постановление Правительства. В документе говорится, что просто починить подвижной состав уже нельзя. Чтобы продлить срок службы, надо сначала его модернизировать, а затем сертифицировать. Это отнимает много времени и ставит российских операторов в проигрышное положение по сравнению с соседями-конкурентами.
Владимир Якунин президент ОАО «РЖД»
«Я думаю, что задача комиссии РСПП по транспорту и РСПП безусловно, просить, требовать от соответствующих органов государственной власти РФ соблюдать интересы компаний России».
В 2016 году технические регламенты Таможенного союза должны заработать в полную силу – и везде. Но доживет ли до равных условий российский отраслевой бизнес? Если уже сейчас из-за национальных законов, простаивает 60 тысяч вагонов. К концу года эта цифра увеличится до ста.
