Уважаемые форумчане, у меня возник вопрос по применению световых указателей с вертикальными светящимися стрелками на станциях. В РУ-30-80 схема действия указателей выглядит иначе чем в книгах.
В книге: Леонов А.А., Мацкевич А.Г., Светофорная сигнализация. М., изд-во «Транспорт», 1970 г. схема работы указателей описана следующим образом:
8. Применение световых указателей
Световые уазатели на перегонах и главных путях станции применяются для обозначения блок-участков длиной менее требуемого тормозного пути. Указатели устанавливаются: основной – на светофоре, непосредственно ограждающем блок-участок недостаточной длины, а предупреждающий – на предупредительном к нему светофоре. Предупреждающий указатель имеет одну светящуюся стрелу, а основной – две.
Указатели сохраняют своё сигнальное значение и в погашенном состоянии, действие их распространяется только на движение по главному пути без отклонения независимо от назначения светофора, на котором указатель установлен. Для движения по боковым путям световые указатели не применяются.
Извещения световыми указателями необходимы, когда поезду предстоит остановиться на блок-участке, короче требуемого тормозного пути, т.е. при жёлтом огне на ограждающем его светофоре и зелёном на предыдущем. Зажигание предупреждающего указателя с одной стрелкой при жёлтом огне на светофоре, на котором он установлен, предусматривается, чтобы предупредить машиниста об ограниченной скорости проезда следующего светофора, так как последний может открыться уже после проезда предыдущего светофора, хотя предполагать, что поезд разовьёт вновь скорость, является маловероятным.
Для упрощения устройств световой указатель с одной стрелкой зажигается при зелёном огне и тогда, когда на светофоре перед коротким блок-участком может гореть не жёлтый, а зелёный огонь.
Некоторые особенности имеет применение световых указателей на станциях, когда расстояние между маршрутным и выходным светофорами по главному пути менее требуемого тормозного пути (рис. 34). Световой указатель с одной стрелкой на входном светофоре при зелёном огне НЕ ГОРИТ, так как выходной светофор в это время открыт. Указатель зажигается при одном ЖЁЛТОМ МИГАЮЩЕМ ОГНЕ и жёлтом огне на входном светофоре, последнее вызывается тем обстоятельством, что после проследования входного светофора на маршрутном красный огонь может смениться на жёлтый. Ограниченная скорость проследования маршрутного светофора с одним жёлтым огнём устанавливается начальником дороги.
При четырёхзначной сигнализации световые указатели не применяются, ибо скорость проследования светофоров с жёлтым огнём ограничена для всех светофоров и машинист сигналом – один жёлтый и один зелёный огни предупреждается заблаговременно о снижении скорости к следующему светофору.
Схема включения световых указателей на перегонных светофорах приведена на рис. 49.
Световой указатель с двумя стрелками, установленный на основном светофоре, ограждающем блок-участок длиной менее тормозного пути, зажигается при жёлтом огне этого светофора; указатель с одной стрелкой на светофоре расположенном перед основным светофором, зажигается при жёлтом или зелёном огне этого светофора.
На однопутных участках, если движение устанавливается в обратном направлении, лампы светового указателя выключаются контактами реле направления аналогично основным огням светофора.
Световые указатели на станционных светофорах зажигаются только в маршрутах по главному пути: на основном светофоре при жёлтом огне и на светофоре, расположенном перед основным, при жёлтом или жёлтом мигающем огне (см. рис. 34).
Но вот вопрос: на схемах в РУ-30-80 работа указателей на станциях выглядит другим образом. К примеру аналогичный случай, когда расстояние между маршрутным и выходным светофорами по главному пути менее требуемого тормозного пути.
Стрелка на предупредительном (входном) светофоре горит при желтом и
при зелёном огне, и
не включается при жёлтом мигающем. На маршрутном же помимо желтого огня указатели включаются также и при жёлтом мигающем огне светофора.
Почему так?
