Железная дорога без «пробок»
Железная дорога без «пробок». Как эту мечту превратить в реальность, обсудили накануне участники круглого стола в издательском доме «Гудок». На многих магистралях из-за загрузки инфраструктуры поезда идут медленнее, чем могли бы, а иногда и вообще простаивают. Решить эту проблему РЖД не в праве, в буквальном смысле, поскольку перевозчик не является собственником подвижного состава. А все перемещения производятся после подписания договоров с операторами и грузоотправителями.
С начала года уже 49 тысяч поездов было задержано на сети. В 60% случаев не по вине перевозчика. Среди причин главная – порожний состав. На большинстве сортировок он простаивает, потому что грузоотправитель не знает, чем его загрузить. Так называемый «порожняк» забивает дорожную и станционную инфраструктуру. А разбирать железнодорожные «пробки» РЖД не имеют права.
«Если раньше у нас был МПС, и наверно, справедливы были такие жёсткие санкции за просрочку, потому что никто не влезал в этот чёрный ящик. Вот МПСу дали груз, он обязан его доставить. Как он у себя скоординируется – это его проблемы. Потому что он полностью отвечал и имел возможность воздействовать и на грузовладельцев, для технологической координации и на всех остальных участников. Сейчас жёсткие ограничения остались, а инструментария уже не стало».
Владимир Савчук, руководитель Департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ
Самый важный инструмент, по мнению участников круглого стола, – это маршрутизация. Когда перевозчик, оператор и грузоотправитель совместно делают дорожную карту для каждого груза. И не как сейчас, по разные стороны рыночных баррикад, а сидя в одном лагере. Такой подход уже сегодня принёс плоды. В частности, на некоторых направлениях удалось ускорить перевозку леса и угля до 30%.
«Я считаю, что это должен быть такой культ маршрутизации вообще. Потому что когда идёт маршрут, он не загружает сортировки. А их стало существенно меньше в сравнении с тем, что было в постсоветский период или советский период. И загрузкой сортировочных станций нужно дорожить».
Александр Сапронов, исполнительный директор ОАО «ПГК»
Маршрутизация – это технологический инструмент, который можно использовать уже сегодня. А вот нормативно-правовой сейчас лежит под сукном, в профильном министерстве. Это два документа: изменения в Устав железнодорожного транспорта и дополнения в Правила исчисления сроков доставки. Когда их примут, есть надежда, что РЖД всё-таки избавится от пробок на сети.
Евгений Кузнецов
