Николай-1

Что такое "Сбой счета"

--------------------------------------------------------------------------------

Похоже в форуме не участвуют те, кто прослушал курсы по КТСМ с моим участием. На курсах я этому вопросу уделяю достаточно много внимания.

Это сообщение ни в коем случае не означает "сбой счета осей". Результат подсчета осей виден в полях "Реал" и "Восст". Если будет сбой счета осей,
то в этих окошках значения покрасятся в красный цвет.

Сообщение "Сбой счета" необходимо воспринимать как "сбой счета вагонов " или "Сбой отметки вагона".
Появление такого сообщения означает, что на вход отметчика вагонов (МОДС88) поступила такая последовательность импульсов от педалей, которую он не смог
распознать как отдельную подвижную единицу или при расшифровке он обнаружил некоторые отклонения от нормы. Отметчик (МОДС88) устанавливает признак сбой
в следующих случаях:
1) на подвижную единицу с нечетным числом осей (сюда попадает путейская спецтехника и дизельпоезда венгерского производства);
2) на кран на железнодорожном ходу (он воспринимается как половина 8-осного вагона);
3) на вагон-дефектоскоп (у него имеется "лишняя" тележка);
4) на трех-тележечные локомотивы, если не включено "Определение ВЛ85(65)", или если расстояние между 2 и 3 педалью превышает 530 мм.
5) если подвижной состав останавливался на пункте контроля.
6) если состав применял экстренное торможение, т.е. скорость движения одной тележки вагона значительно отличается от скорость движения второй.

В случаях появления такого сообщения необходимо открыть "скрытые ПЕ со сбоем" и посмотреть, где находится сбойная ПЕ. Если это в голове, то это локомотив,
надо проверить настройку "Определение ВЛ85(65)", или расстояние межу 2 и 3 педалью. Встречаются случаи, когда геометрическое расстояние выставлено правильно,
но перепутана фазировка подключения одной из педалей - результат может оказаться тот же.
Если сбойная ПЕ находится не в голове, а в первом или последнем вагоне пассажирского поезда, то скорее всего это вагон-дефектоскоп.
В остальных случаях следует предпринять попытки узнать, что за ПЕ двигалась в данном составе.
К сожалению, в инструкции ЦВ-ЦШ-453 ничего не говорится про сбойные ПЕ.

Определение Пас.Поезд.

Исходные данные:
MaxPassVagCount = 22 (задается в levels.ini)
L1 - локомотивы в голове состава,
V - вагоны,
L2 - локомотивы в хвосте состава

При L1=V=L2=0 состав отображается как "0" (КТСМ не закончил контроль),
иначе при V = 0 состав отображается как "L+0",
иначе - "[L1+]V[+L2]"

1. Первичная оценка состава

1.1. Если L1=V=L2=0, то состав считается пассажирским поездом (КТСМ не закончил контроль)

1.2. Если (V+L2 > 0) и (V+L2 <= MaxPassVagCount) и (L1 > 0), то состав считается пассажирским поездом

1.3. Если (V+L2 <= 12) и (L1 = 0), то состав считается пассажирским поездом (электричка)

2. Вторичная оценка состава, по имеющимся данным о п.е. с нагревом

Проверяются все подвижные единицы, информация по которым передана КТСМ (превысившим порог вывода),
только по подсистемам "Б", "Т", "БН".

Если L1=V=L2=0, то тип п.е. (передаётся КТСМ) должен быть или "локомотив" или "пассажирский",
причем у пассажирского вагона должны быть ровно 4 оси,

иначе тип п.е. должен соответствовать схеме [L1+]V[+L2].



Алгоритм работы охранной сигнализации
-------------------------------------

Охранная сигнализация может быть в одном из 5 состояний:
1. [НОРМ] - нормальное состояние, двери закрыты, регламентных работ нет, тревоги нет
2. [ПРЕРЕГЛАМЕНТ] - двери открывались, ждем начала регламентных работ
3. [РЕГЛАМЕНТ] - регламентные работы
4. [ПОСТРЕГЛАМЕНТ] - регламентные работы закончились, ждем закрытия дверей
5. [ТРЕВОГА] - включена сигнализация

Начальное состояние - [НОРМ].

При хотя бы одном событии "открытие дверей" состояние становится [ПРЕРЕГЛАМЕНТ], и в течение 2 минут ожидается начала регламентных работ. Если было событие "начало регл. работ", то включается [РЕГЛАМЕНТ], иначе [ТРЕВОГА].

При событии "окончание регл. работ" состояние меняется с [РЕГЛАМЕНТ] на [ПОСТРЕГЛАМЕНТ], и в течение 5 минут ожидается закрытие дверей. Если дверь будет закрыта, то пункт контроля возвращается в начальное состояние [НОРМ], иначе [ТРЕВОГА

Николай-1 добавил 10.09.2014 в 00:36
сходные данные:
MaxPassVagCount = 22 (задается в levels.ini)
L1 - локомотивы в голове состава,
V - вагоны,
L2 - локомотивы в хвосте состава

При L1=V=L2=0 состав отображается как "0" (КТСМ не закончил контроль),
иначе при V = 0 состав отображается как "L+0",
иначе - "[L1+]V[+L2]"

1. Первичная оценка состава

1.1. Если L1=V=L2=0, то состав считается пассажирским поездом (КТСМ не закончил контроль)

1.2. Если (V+L2 > 0) и (V+L2 <= MaxPassVagCount) и (L1 > 0), то состав считается пассажирским поездом

1.3. Если (V+L2 <= 12) и (L1 = 0), то состав считается пассажирским поездом (электричка)

2. Вторичная оценка состава, по имеющимся данным о п.е. с нагревом

Проверяются все подвижные единицы, информация по которым передана КТСМ (превысившим порог вывода),
только по подсистемам "Б", "Т", "БН".

Если L1=V=L2=0, то тип п.е. (передаётся КТСМ) должен быть или "локомотив" или "пассажирский",
причем у пассажирского вагона должны быть ровно 4 оси,

иначе тип п.е. должен соответствовать схеме [L1+]V[+L2].

Николай-1 добавил 10.09.2014 в 00:41
А чесно зачем Вам это ? Как работает , что у вас проблемы с датчикамы ???