Результаты эксплуатации микропроцессорной системы автоблокировки АБТЦ-МШ
Е.Е. ШУХИНА, заместитель руководителя научно-технического комплекса НИИАС
А.В. МАРКОВ, начальник отдела
С.В. МАРШОВ, начальник отдела
С.И. КУВАЕВ, ведущий инженер-конструктор
В конце 2012 г. система АБТЦ-МШ включена в постоянную эксплуатацию на перегоне Сельцо - Орджоникидзеград Московской дороги. Ее структура и функциональные возможности описаны в статье «Микропроцессорная система автоблокировки АБТЦ-МШ», опубликованной в журнале «АСИ», 2013 г., № 5.
После опытной эксплуатации в системе реализована функция тестирования всех нитей ламп светофоров. Благодаря этому упростилась работа электромехаников СЦБ, меняющих лампы или проверяющих видимость сигналов. Для обнаружения неисправного кабеля рельсовых цепей используется новый алгоритм работы системы, позволяющий не отключать питание генераторов. Таким образом, до момента восстановления кабеля поддерживается состояние блокировки рельсовой цепи, возникающее при нарушении логики проследования поезда.
Проведена оценка уровня помех, влияющих на линейные цепи рельсовых цепей, светофоров, межстанционной связи. В результате откорректированы технические требования к устройствам защиты от импульсных перенапряжений (УЗИП), установленным в шкафах МКУ-АБ, в части оптимизирования уровня порога срабатывания. Для повышения безопасности применены теплорасцепители в варистор-ных УЗИП. Новые характеристики УЗИП повысили устойчивость системы к помехам.
В течение полутора лет система функционирует без отказов. В начале после пуска на нескольких локомотивах фиксировались сбои кодов на всем перегоне, но во всех случаях причина заключалась в ненастроенном локомотивном фильтре ФЛ25/75. После ее устранения сбои кодов прекратились. Их количество снизилось отно-
сительно предыдущих периодов эксплуатации числовой кодовой автоблокировки за счет применения частоты 75 Гц при кодировании АЛСН.
В результате применения новой элементной базы в модулях контроля рельсовых цепей увеличилось быстродействие и помехоустойчивость приемника за счет установления адаптивных порогов срабатывания.
На этапах разработки системы была выработана концепция по обеспечению ЭМС и стойкости к импульсным перенапряжениям. С учетом местных условий эксплуатации принятая концепция соответствует европейским стандартам по молниезащите. В ней описываются требования к заземлению, прокладке шин заземления, УЗИП и др. Испытания системы в лаборатории ЭМС ВИТУ доказали эффективность защитных мер. В итоге грозовые периоды прошли для системы незамеченными.
За время эксплуатации не выявлено случаев прерывания межстанционной связи между комплектами системы на станциях Сельцо и Орджоникидзеград при содержании кабельной сети в соответствии с нормативными требованиями. На каждой станции установлено по два модуля интерфейса с соседней станцией (МИСС), один из которых всегда находится в горячем резерве. Например, при измерении сопротивления изоляции кабеля, связывающего первый комплект МИСС, система продолжает функционировать исправно, так как связь осуществляется с помощью второго комплекта.
Потенциал дальнейшего развития системы АБТЦ-МШ высок. Модульность системы, гибкость конфигураций позволяют применять систему не только на перегонах, но и на станциях.
Так, на реконструируемых для организации пассажирского движения участках Малого кольца Московской дороги система АБТЦ-МШ будет контролировать рельсовые цепи станций и перегонов, осуществлять кодирование АЛСН и АЛС-ЕН. На главных путях станций, находящихся в режиме автоматического управления, и на перегонах АБТЦ-МШ должна выполнять функции системы интервального регулирования в режиме АЛСО с подвижными блок-участками.
Аппаратура системы АБТЦ-МШ, применяемая на главных путях станций и перегонов Малого кольца, в отличие от аппаратуры системы АБТЦ-МШ на боковых путях является на 100 % резервируемой. Исправность каждого модуля системы контролируется в реальном времени. При обнаружении неисправности происходит адресное переключение активности с основного модуля на резервный и наоборот. Алгоритмы резервирования выполнены так, чтобы обеспечить полностью автоматический режим работы без участия эксплуатирующего и обслуживающего персонала.
