Цитата:
Сообщение от 1max
ИВГ-КРМ замечательная идея мне очень нравится. Вообще резервирование хуже не делает это точно. Лето у нас удалось на редкость грозовое, на той недели ездил по перегону с комплексной проверкой и что вы думаете? Две из трёх точек работали на резерве причём одна обратно не переходила-заменили на новую. Так я и задумался: "а ведь этож сколько бессонных ночей, а главное это задержки поездов". Вот ещё бы ячейку зарезервировали. Ну вообщем мне очень нравится  |
Мы тоже сталкивались с такой ситуацией. Не включены КРМ-ы в ЧДК. Пробовали включить контакт его контрольного реле в цепь генератора - не хочет работать. Кто-нибудь победил это зло без установки дополнительного реле на точке?. По нынешним временам в виду полного отсутствия заявки на аппаратуру релюшки на вес золота. А резервирование КРМ хуже не делает. Во всяком случае преимущества относительно ИВГ-В оно имеет.
А что скажет КИП? Рекламацию на завод. На нашу рекламацию завод ответил вопросом - А по какой методике вы проверяете? Доступная методика проверки КРМ-ов не имеет никаких подписей - ни заводских, ни РЖД-шных. Схема заставляет почесать в затылке. Переключишь тумблер SA5 - выход транса закорачивается. Для проверки нужно два источника постоянного питания, три ЛАТРа, ДИМ-1, 12-вольтовое реле, 7 измерительных приборов. В-общем - полКИПа.
