Цитата:
Сообщение от Игорь Данилин
Николай Николаевич,
для беспроводной передачи информации с "передней" автосцепки локомотива на вагон-лабораторию нужно обеспечить взаимную "видимость" антенн передатчика и приемника, т.е. придется "выйти", хоть и немного, за габарит кузова локомотива. Второй важный вопрос - электромагнитная обстановка возле локомотива, нужно найти для канала передачи в частотном диапазоне "спокойное" место для всех видов тяги. Я думаю, что решение этих вопросов найти возможно, хотя и не просто. Все-таки бытовая техника имеет более "простые" требования по указанным выше параметрам. Также остается проблема, связанная с питанием устройства, указанная в 1-ом моем сообщении.
|
Игорь, позвольте небольшой комментарий.
Если для беспроводной передачи данных использовать радиоканалы типа Вай-Фай, то прямая видимость обязательна, но для некоторых УКВ-радиомодемов, использующих например специальный антиколлизионный метод доступа в радиоканал типа MR160 или RipEX, прямая видимость не требуется. Даже простые радиомодемы с ЧМ-модуляцией в условиях "непрямой" радиовидимости обеспечивают передачу данных на несколько км, что подтверждено в реальной СУТП грузового поезда на сотню грузовых вагонов с лабораторией и БХВ. Реальная помеховая обстановка и расположение радиомодема в приложеном файле.
Что уж говорить сегодня про возможности УКВ-радиомодемов с OFDM-модуляцией и шириной радиоканала 6,25 кГц например в безлицензионном диапазоне 433 МГц, но уже конечно при дальности до 500-600 м, что для беспроводной передачи данных САУТ представляется вполне достаточно.
