Дефектоскопным средствам - особое внимание
Несмотря на сокращение перевозок, снижение выхода остродефектных рельсов, актуальность проблемы повышения качества их контроля дефектоскопными средствами на Свердловской дороге сохраняется. На путейские предприятия продолжают поступать с заводов рельсы низкого качества. Даже при визуальном контроле, проводимом в рельсосварочных поездах и дистанциях, обнаруживаем большое количество рельсов с браком — отслоения, продольные волосовины, глубокие вмятины и риски.
Для обеспечения контроля и периодичности проверки рельсов на дороге есть достаточное количество различных по назначению дефектоскопов («Поиск-2» —- 135 шт., «Поиск-10Э» — 127 шт., «Рельс-6» — 52 шт., «УД2-12» — 8 шт., «УРДО-3» — 81 шт., магнитные вагоны-дефектоскопы — 4 шт.). Ежегодно поступает до 40 единиц съемных дефектоскопов типа «Поиск-2», растет парк дефектоскопов «Рельс-6». Более эффективно используем дефектоскопы «УРДО-3» при контроле стрелочных переводов. Ежедневно в работе находятся 50—60 таких приборов. Однако они прослужили от 15 до 20 лет и требуют замены. Поэтому решили заменить их на более совершенные аппараты РДМ-1. Достоинство их заключается в том, что они позволяют за один проход, вместо трех, проконтролировать головку и шейку рельса эхо- и зеркально-теневыми методами, увеличить производительность труда оператора и снизить расход контактной жидкости вдвое. Их можно применять также для повторного контроля рельсов и сварных стыков.
На дороге работают 618 операторов и 81 помощник дефектоскопных тележек. Зимой средняя дневная норма проверки пути составляет 110—120 км, а летом она повышается до 140—160 км. График периодичности проверки пути выполняем полностью.
Не забываем о кадрах; Свердловская дортехшкола ежегодна подготавливает 90 операторов, 30 специалистов повышают свой профессиональный уровень. Ежегодно в апреле—мае все, кто работает на дефектоскопах «Рельс-6» (летом проверяют сварные стыки) занимаются в дорожной дефекгоскопной лаборатории, сдают экзамены и получают удостоверения. На семинарах идет обмен опытом, слушатели получают информацию об особенностях контроля сварных швов.
На дороге применяют новшества. Так, в 1995 г. в течение одного месяца в опытном порядке проверяли сварные швы одновременно двумя искательными головками под углом 50° с применением эхо- и зеркального методов.
Эффективность обнаружения остродефектных рельсов в 1995 г. составила 99,5 % против 99,4 % в 1994 г. Из 17 изломов рельсов в 1995 г. операторы повинны в 5 случаях. Остальные изломы допущены на вновь уложенных плетях по дефектам 20.2 (заводской брак).
На все случаи брака предъявили рекламации заводу-изготовителю (НТМК). Образцы изломанных рельсов обследовали на комбинате, и получив подтверждение заводского брака, рельсы указанных плавок изымали из пути в плановом порядке.
Для выявления дефектов 20.2 и 21.2 начали контролировать головки рельсов эхо- и зеркальными методами с помощью модернизированных дефектоскопов «Поиск-10Э». За декабрь 1995 г. усовершенствовали 20 дефектоскопов. Разработали электрическую схему, при которой все блоки взимозаменяемы, переднюю панель не изменяли, и поэтому модернизированный «Поиск-2» внешне ничем не отличается от обычного. При наладке, также, как и на других дорогах, вместо калиброванной вставки 0° основных искателей устанавливали наклонную вставку с углом вода ультразвукового луча 55°, что позволило каждую нитку контролировать тремя наклонными вставками вместо двух. В качестве третьего наклонного канала использовали освободившийся прямой. В таком дефектоскопе любая наклонная вставка теперь может быть применена для контроля головки рельса эхо- и зеркальными методами в зависимости от схемы контроля. Новшества значительно улучшили качество проверки рельсов. Так, с сентября по декабрь 1995 г. обнаружили 9 поперечных трещин в головке.
Угол разворота наклонных вставок и их место относительно продольной оси рельса установили в зависимости от схемы контроля рельсов. После модернизации дефектоскоп «Поиск-2» может работать в режимах: два «эхо»; два «эхо» и «зеркало»; три «эхо» и два «зеркала»; три «эхо» и три «зеркала»; два «эхо» и три «зеркала».
Ремонтируем приборы контроля рельсов в стационарной лаборатории, а также в вагоне-лаборатории. Расширяем производственные площади дорожной дефектоскопной лаборатории, приобретаем поверочное оборудование, обучаем персонал. Так, в 1993 г. возвели второй этаж, и теперь общая площадь лаборатории составляет 720 м2. На первом этаже расположены слесарные и токарные цеха, кладовые, зал для технических занятий. На втором — комнаты для ремонта и проверки дефектоскопов, кладовая для хранения радиодеталей, помещение для приема пищи, комната для приезжих, кабинеты мастера и начальника лаборатории.
Впервые в прошлом году провели конкурс на звание «лучшего оператора дефектоскопной тележки Свердловской железной дороги». Конкурс проводили в два этапа. В первый день представители каждой дистанции пути соревновались в знаниях устройства дефектоскопов, в приемах работы с ними, правил техники безопасности. Из 30 операторов во второй тур отобрали девять. Он проходил в форме викторины «Поле чудес». Зрителями были дефектоскописты Свердловск-Сортировочной и Свердловск-Пассажирской дистанций, учащиеся группы подготовки операторов. По мнению участников и зрителей конкурс удался. Победителю соревнования оператору Алапаевской дистанции пути М. И. Кравченко вручили приз — видеомагнитофон.
Ю. И. ШЕСТАКОВ, начальник дорожной дефектоскопной лаборатории Свердловской дороги
