Устройство контроля параметров движения поезда Л-132 ("Дозор")
Устройство "Дозор" включает в себя: осевой датчик (Л-157), блоки автоматики и регистрации, блок индикации, тумблер включения устройства S, автоматические выключатели питания F\, F2, тумблер проверки работы устройства SK, кнопку машиниста Sм, кнопку помощника машиниста Устройство "Дозор" выполняет следующие функции: индикацию ускорения (замедления) поезда; включение во время разгона при скорости 4—6 км/ч периодической проверки бдительности машиниста при соответствующих огнях локомотивного светофора и отключение ее во время торможения при скорости 2—4 км/ч; предотвращение самопроизвольного трогания поезда; снижение скорости при красно-желтом огне на локомотивном светофоре; регистрацию на ленте скоростемера горения белого огня локомотивного светофора, а также нажатия кнопки помощника машиниста при желтом с красным или белом огне.
Рассмотрим основные особенности работы устройства в пути следования.
Прибор индикации имеет двустороннюю шкалу. При разгоне поезда стрелка отклоняется вправо и показывает ускорение движения поезда, при торможении — отклоняется влево и показывает замедление скорости движения. Индикация замедления поезда дает возможность машинисту оценить действие тормозов, контролировать их отпуск. При отключенной тяге локомотива ирибор позволяет определить величину уклона (подъема), по которому следует поезд. Уклону равняется показание прибора за вычетом двух делений для груженого и пяти делений для порожнего поезда. Например, показание 8 делений для груженого поезда соответствует уклону 6 % . При переключении тумблера SK в положение 'V' показание прибора должно соответствовать показанию скоростемера с разницей не более 10 км/ч (50 единиц шкалы прибора соответствуют 100 км/ч).
В процессе проверки действий тормозов грузового груженого поезда при ступени торможения 0,6 - 0,7 кгс/см2 на площадке и скорости до 60 км/ч установившееся значение замедления должно быть не менее 0,17 м/с2, что соответствует тормозному коэффициенту 0,33; для грузового порожнего поезда при ступени торможения 0,5 — 0,6 кгс/см2 замедление должно быть не менее 0,29 м/с2 (тормозной коэффициент 0,55). Практически можно считать, что одно деление шкалы прибора соответствует тормозному нажатию 2 тс на 100 т массы поезда.
На уклоне показания прибора уменьшают на величину этого уклона в тысячах, умноженную на 10. Так, при уклоне 0,4 % замедление груженого поезда составит 0,17-0,004-10 = 0,13 м/с2 .
Учитывая показания прибора при проверке действий тормозов, можно снижать скорость на меньшую величину и, следовательно, сокращать расход энергии на разгон поезда после отпуска тормозов. Прибор индикации может быть использован также для получения информации о неотпуске или самопроизвольном торможении части поезда, а также для поддержания постоянной скорости движения поезда (показание прибора при этом равно нулю) при реостатном или рекуперативном торможении и в режиме тяги.
Если поезд трогается с места на уклоне и рукоятка контроллера машиниста находится в нулевом положении, то при достижении скорости 4—6 км/ч раздается свисток ЭПК и на блоке индикации загорается сигнальная лампа "v0". То же самое происходит при трогании поезда путем включения тяги, если к моменту достижения скорости 4-6 км/ч рукоятка контроллера будет переведена на нулевую позицию. Для прекращения свистка ЭПК машинист обязан нажать кнопку Sм или включить контроллер машиниста, в противном случае через 6—8 с произойдет экстренное торможение автостопом. Тем самым предотвращается самопроизвольное трогание. При трогании поезда с места последовательным набором позиций контроллера никаких дополнительных действий от машиниста не требуется.
Устройство Л-132 контролирует скорость движения при красно-желтом огне на локомотивном светофоре и сравнивает ее с графиком заданной (программной), который выбирается из условия, что через 1100 м после путевого светофора с желтым огнем скорость поезда должна быть не более 4—6 км/ч. Если устройство определяет, что скорость движения поезда превышает заданную и путь, пройденный поездом до достижения скорости 4—6 км/ч, окажется больше 1100 м, то раздается свисток ЭПК и загорается сигнал (светодиод) vKоH. Для предотвращения срабатывания ЭПК помощник машиниста обязан постоянно держать нажатой кнопку
После проследования желтого огня путевого светофора помощник машиниста должен три раза нажать кнопку SП, подтверждая бдительность (нажатия регистрируются на скоростемерной ленте) : первый раз - на 5-7 с при появлении на локомотивном светофоре красно-желтого огня; второй раз — на 5—7 с за 400—600 м от запрещающего сигнала; третий раз - за 100-200 м до остановки у светофора с запрещающим показанием или до его проследования установленным порядком (после третьего нажатия кнопка должна удерживаться во включенном положении).
При нажатии кнопки SП электромагнит красно-желтого огня скоростемера получает питание от блока регистрации и начинает работать в режиме включения-выключения с частотой 1 Гц, в результате чего писец чертит на скоростемерной ленте сплошную зачерненную полосу.
При горящем светодиоде vкж и непринятии машинистом мер к уменьшению скорости его помощник должен отпустить кнопку SП, что приведет через 6-8 с к срабатыванию ЭПК.
Регистрация на ленте нажатия кнопки SП позволяет контролировать присутствие в кабине помощника машиниста не только при подъезде поезда к запрещающему сигналу, но и в других случаях, требующих повышенного внимания локомотивной бригады (проследование станций, мест ограничения скорости). Это положительное свойство устройства сохранено даже при его выключении (из-за неисправности) тумблером S.
Регистрация на ленте загорания белого огня локомотивного светофора производится одновременным включением электромагнитов ЭК и ЭКЖ скоростемера.
Для проверки работоспособности устройства при включенном ЭПК кратковременно выключают и вновь включают автоматический выключатель питания F1. При выключении F1 раздается свисток ЭПК, прекращающийся после включения автоматического выключателя. В момент включения F1 кратковременно загорается светодиод v0 и отклоняется стрелка прибора блока индикации.
