Не допустить размыва
Этого можно добиться только тогда, когда будет уверенность в том, что все вовремя выполнено для безопасного пропуска паводковых и ливневых вод. Впервые за многие годы путейцы прошлой весной не допустили повреждений паводком искусственных сооружений и земляного полотна. Они потрудились хорошо, да и зима, кажется, пошла им навстречу — не намела снега без меры,
В этом же году на территории России почва промерзла больше обычною, толстый лед образовался на многих реках, а снежный токров выше, чем в иные зимы. Так, на южных участках Октябрьской и Северной дорог, на Куйбышевской и Московской магистралях высота его выше нормы в 1,5 раза, на Юго-Восточной, севере Приволжской и Северо-Кавказской — в 2—3 раза. Больше обычного накопилось снега на Урале, в Западной Сибири, на
Дальнем Востоке и ^Сахалине. Если, как ожидается, весна будет ранней и затяжной, да с осадками, то при значительных промерзании почвы и запасах снега талой воды накопится много. Поэтому уровень ее в реках европейской части страны превысит средние многолетние значения на 0,5 — 2,5 м. Такое же положение может сложиться, на реках бассейна Иртыша, Тобола, Томи, Оби и Енисея. Средние многолетние уровни рек в гористых местностях Зауралья и Дальнего Востока также могут быть превышены.
Чтобы не допустить размывов земляного полотна и повреждений искусственных сооружений и, тем самым, предупредить длительные перерывы в движении поездов, путейцам необходимо предпринять все возможное для полного выполнения намеченных мероприятий по подготовке к пропуску паводковых и ливневых вод.
Опыт показывает, что большинство размывов происходит из-за неудовлетворительного содержания водоотводных устройств, недостаточного укрепления конусов и русел.. Причины заключаются также в плохом контроле за пропуском весенних вод и несвоевременности принимаемых мер. Это в определенной степени говорит о невнимании к проблеме со стороны руководителей различного уровня. В первую очередь оказываются неподготовленными ремонтируемые или строящиеся объекты. Некоторые работы, такие как прокладку коммуникаций под путями следует перенести на более поздние сроки, а прорытые для этих целей котлованы и траншеи — засыпать и укрепить. Так делают, например, на Свердловской дороге.
До наступления паводка на дорогах должны быть заготовлены необходимые материалы, сформированы противоразмывные поезда. На ряде магистралей прежде допускали отставание с заготовкой круглого леса, пиломатериалов и камня. Путейцам совместно с территориальными организациями следует проверить надежность плотин, водохранилищ и запруд,
расположенных с верховой стороны от железнодорожного полотна, принять меры, предупреждающие возможность их прорыва.
Весной текущего года, учитывая сложную гидрометеорологическую обстановку, необходимо тщательно следить за уровнем воды в подмостовых руслах, а'если обнаружится размыв — срочно укрепить
их.
Природа порой преподносит сюрпризы путейцам. Но будет легче справиться с ее капризами тем, кто сумел усвоить уроки прошлых лет и сконцентрировать свои усилия на потенциально «узких» местах. Такого трудно достичь без тщательного анализа положения дел во время предшествующего паводка. К сожалению, далеко не на всех дорогах выполняют подобный анализ, ограничиваясь лишь планированием «штатных» мероприятий для «дежурных» объектов, что и отражается в приказах по водоборьбе. Исключение составляют, пожалуй, Свердловская и Восточно-Сибирская магистрали, где путейцы внимательно изучают ход пропуска талых вод и принимают на этой основе решения, способствующие в дальнейшем успешному противостоянию стихии.
Своевременно вскрыть водоотводы — значит сделать удачный ход в ежегодной партии природа — люди. В первую очередь это необходимо сделать на станциях для обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов. Не стоит забывать о неустойчивых откосах насыпей и выемок — водонасыщение может стать решающим для их дестабилизации и, как следствие, оползаний, сплы-вов и развития других деформаций. Поэтому такие откосы следует очистить от снега.
При комиссионных проверках готовности хозяйств к пропуску весенних вод следует обращать внимание на объекты, строящиеся вблизи железнодорожного полотна (в том числе вторые пути, линии энергоснабжения), вновь построенные вторые пути, участки недавно принятые в эксплуатацию, а также пересекающие полотно трубопроводы.
Немало значит расстановка командного состава и сил в период водоборьбы. За каждым потенциально опасным объектом следует закрепить ответственного, который должен организовать надзор за проходов талых и ливневых вод. На дистанции необходимо провести обучение работников порядку поведения в критических ситуациях, чтобы система надзора, оповещения и ликвидации последствий паводка действовала безотказно. В локомотивных депо машинисты должны знать, где на маршрутах следования поездов расположены размывоопасные участки. Об этом следует позаботиться путейцам. В свою очередь локомотивные бригады обязаны сообщать об опасных ситуациях и подходе воды к пути.
Одновременно с подготовкой к пропуску паводка в этот период важно усилить контроль за состоянием пути, предотвратить появление разжижений и выплесков, лучше следить за рельсами, так как они в таких местах работают в наиболее тяжелых условиях.
Только слаженными, четкими действиями можно противостоять натиску стихии, укротить разбуженные ею силы и выполнить основную задачу — обеспечить безопасное и бесперебойное движение поездов и сохранность сооружений.
