дспзVS

Собеседники "Ъ" в руководстве одного из федеральных ведомств говорят, что кандидатура господина Пегова возникла на прошлой неделе, причем альтернатив ему вообще не рассматривалось. По сведениям "Ъ", в РЖД его назначение в столичный метрополитен не лоббировали. По словам близких к РЖД источников "Ъ", господина Пегова продвигал столичный вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, а в РЖД, наоборот, сожалеют о переходе на другую работу "такого опытного и компетентного эксперта". Дмитрий Пегов знаком с вице-мэром со времен, когда последний был соакционером "Трансмашхолдинга", и у господина Ликсутова сложилось благоприятное впечатление о нем как о специалисте своего дела, отмечает собеседник "Ъ". В ОАО РЖД официально переход господина Пегова на другую работу вчера не комментировали. Господин Ликсутов вчера заявил, что знает назначенца как "опытного железнодорожника и профессионала", повторив слова мэра о стратегической задаче сделать подземку самой безопасной в мире. В столичном департаменте транспорта на просьбу прокомментировать назначение заявили, что "все документы об этом подписывает мэр", и сказали, что добавить к этому и к словам Максима Ликсутова ничего не могут.

Сам господин Пегов вчера сообщил о грядущей "кардинальной проверке" подземки на предмет "узких мест" с точки зрения безопасности. Тот факт, что его предшественник-железнодорожник с работой не справился, господина Пегова не пугает. "Нормативы, которые применяются у нас (на РЖД.— "Ъ"), схожи с нормативами метро",— сказал он. На вопросы, затеет ли он реформу подземки и станет ли назначать на должности других железнодорожников, чиновник заявил, что "все реформы были ранее согласованы мэром", о перестановках говорить пока рано, да и в самом метрополитене "много грамотных специалистов".

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин считает, что кадровый резерв на подобные должности "есть только у РЖД — больше кандидатур взять неоткуда". "Метрополитен — железнодорожная транспортная система, хотя и с огромной спецификой. Да и странно было бы, если подземку после системной катастрофы возглавил бы кто-то из замов Беседина",— рассуждает эксперт. Отметим, что предшественник господина Беседина Дмитрий Гаев пришел в метрополитен из структур московского горкома КПСС, однако до этого восемь лет проработал в локомотивном депо "Москва-Сортировочная", а еще год — старшим инженером Министерства путей сообщения. Предыдущее место работы Дмитрия Пегова, дирекцию скоростного сообщения РЖД, господин Блинкин характеризовал как "технически продвинутую и наименее консервативную" в компании. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров говорит, что господин Пегов отвечал в РЖД за один из наиболее сложных с точки зрения безопасности проектов — поезда "Сапсан". "За годы движения крупных аварий на них не произошло",— напоминает аналитик, который также приводит в пример организацию движения поездов "Ласточка" в Сочи во время проведения Олимпиады. Господин Блинкин говорит, что "все регламенты в метро давно написаны и они не хуже, скажем, японских". "Нужен жесткий грамотный мужик, который палкой заставлял бы их соблюдать",— заключил эксперт.

Ссылка