Цитата:
Сообщение от tyubik
))) Так не с бухты-барахты вопрос задал. Есть возможность уменьшить время открытия переезда после проследования поезда для движения автотранспорта. ОАО "РЖД" в этом заинтересовано?
|
Время открытия-закрытия, это одно, вот после прохода поезда деж. по переезду ещё выходит в колею и смотрит вдаль ... Ежели габаритность или волочение проверяет, то для этоко УКСПС имеется (а прям на переезде ещё и планки габаритные стоят) - для чего мне, например, неясно. Больше минуты на это космическое бензобразие тратится (дамы там не худенькие сидят), если это только в одной отдтельно взятой ПЧ на МЖД, то аллах с им , а ежели по всей стране, то время закрытия тут рядом не лежало.
Вопрос опять орехи компутером колем? То есть при наличии соответствующих (а УКСПС ещё и сертификацию прошло !!! зачем???)технических средств отвечает за всё дежурный (ая). Так на финг деньги тратить на вс е эти заморочки? Вон в Чехии на малодеятельных линиях поезда по свистку кондуктора отправляют, и ничего, и компутеры там не нужны ( в смысле не рентабельны) и как и прочие "внедряемые" у нас "новшевства"....
К стати поезда (пассажирские ) там многогруппные, но таких стоянок как унас ( более 20 мин.) на расцпе и составлении не видел- минут 10 максимум ( в Праге) а на остальных станциях даже и не замечаешь, что вагоны отцепили - остановились 5 минут и вперёд. Так что в Дрезден выехали за нами 5 вагонов было, прихали-хвостовым, нигде по 20 минут не стояли. Может повезло....
Так что, наверное , Энштейн был прав, время зависит от чего то , а в данном случае от протяжённости дорог, и у нас его до любимой мамы. Подумаешь водители лишнюю пару минут на переездах постоят-фигня какая, в масштабах от Калининграда до Южно-Сахалинска...
