Новую тележку для грузовых вагонов протестируют на Алтае
Новую тележку для грузовых вагонов протестируют на Алтае
Новую тележку для грузовых вагонов, разработанную концерном «Тракторные заводы», протестируют на Алтае. К проверке на прочность уже приступили специалисты Новоалтайского испытательного центра. Как утверждают разработчики, в ближайшем будущем инновационные ходовые системы позволят увеличить сроки эксплуатации вагонов, а значит, и повысить интенсивность грузоперевозок по стальным магистралям.
Отличия этой новой тележки от её устаревших предшественников видны невооруженным взглядом. Её разработчики задались целью сделать модель более лёгкой, практичной и грузоподъёмной. Результаты первых испытаний говорят о том, что проектировщикам это удалось.
«Специалистами «МИКОНТ» разработана принципиально новая конструкция тележки двуосной для грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн. Её конструкция стала более технологичной, лёгкой, на испытаниях показала большую надёжность и прочность. Применение наших тележек в инновационных вагонах нового поколения с повышенной грузоподъёмностью позволит перевозить больший объём грузов при той же длине состава, но с уменьшенным воздействием на пути».
Григорий Кольцов, технический директор компании «МИКОНТ»
Усовершенствована система подвески ходовой части тележки. В её конструкции теперь применяются самые инновационные материалы: от высокотехнологичных полимеров до сверхпрочного чугуна. Балка и рама тележки – это настоящее ноу-хау разработчиков. Благодаря двойной системе рессорной подвески нагрузка на железнодорожное полотно значительно снижается. Не надо быть физиком, чтобы понять, что это повышает грузоподъёмность вагона.
«Геометрические характеристики соответствуют требованиям ГОСТа и чертежа. По результатам стационарных тормозных испытаний, тележка также хорошо показала себя в сравнении с аналогами».
Станислав Петухов, начальник сектора статических испытаний продукции вагоностроения ЗАО «ИЦ ТСЖТ»
Первый этап испытаний новой тележки прошёл более чем успешно. В планах разработчиков – запустить массовое производство уже в конце 2014 года. А значит, уже в начале следующего грузоперевозчики смогут экономить на поставках грузов по железной дороге.
Александр Лансков
