Цитата:
|
Да и несколько раз замечал кирпич в кабине
|
Потому что изобретатель данного девайса думал над устройством ровно столько, чтобы выдать техническое решение на "отъябись".
В эпоху массового внедрения Р1117, в конце 80-ых, машинисты ходили на смену с рельсовой подкладкой под мышкой. Как-то она удобно ложилась на педаль и позволяла сделать инверсию функции проверки бдительности. Вместо удержания вводила нажатие.
Следующий припадок внедрения был незадолго перед Белой Калитвой, с подачи радетелей безопасности - ревизоров. Ну, благо никто особо не искал технической информации по оборудованию педалью и не настаивал на утвержденных ПэКаБэЦэТэ решениях, а слесаря обошлись использованием в цепи питания ЭПК тылового контакта установленной в педаль РБ. А поскольку тепловозы оборудованы Л116, машинисты быстро справились - у кого скоба нашлась для закрепления в нажатом положении, кто-то башмаки тормозные приспособил...
Белая Калитва вернула машинистам классический АЛСН без ревизорских извращений. Поддавшись порыву, слесаря переставили РБ в одни и те же места на разных локомотивах и даже подписали их.
