APCnik

А что так смущает в моем ответе по поводу установки педали? В любом случае машинист не должен иметь возможность держать педаль постоянно нажатой. Этим ограничивается возможность контролировать состояние машиниста. В конце концов все эти рукоятки, кнопки, педали бдительности должны контролировать живой ли машинист вообще. Иначе нарушается безопасность вождения поездов.

Ниже описаны случаи когда машинист может пользоваться педалью в метро. Машинисты-инструкторы требуют подтверждения бдительности только кнопкой. Дело в том, что в отличие от железной дороги кнопка бдительности и педаль хотя и выполняют одну и ту же функцию, однако включают реле бдительности по разным цепям. Кроме того, у нас имеется возможность обойти ЭПК, при его неисправности, нажатием педали.

"О пользовании, педалью бдительности машинистами электропоездов метрополитена".
Педаль бдительности используется машинистом, в условиях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда или состава, осуществляя контроль состояния машиниста.
При следовании с включённой педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение краном машиниста, если возникает угроза безопасности движения.
На метрополитене существуют следующие ситуации, при которых включается педаль бдительности:
- Въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям.
- Движение по соединительным ветвям по не кодированным частотам АРС рельсовым цепям.
- Проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов.
- При появлении на указателе АЛС сигнального показания "О" или "ОЧ" на станциях и перегонах линий метрополитена.
- При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" или "УП".
- При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС-АРС и ДАУ-АРС (резервного устройства АРС).
Следование поезда или состава в неправильном направлении.
- Движение вспомогательного поезда.
- Для проверки наката при подозрении на сопротивление движению поезда (только для составов, состоящих из вагонов типа ЕЖ-3).
В случае кратковременного появления показания "ОЧ" на указателе АЛС с одновременной командой АРС на торможение или кратковременного появления "ОЧ" без команды АРС на торможение машинист должен доложить поездному диспетчеру - перегон, номер пути и номер рельсовой цепи, где это произошло. В этом случае педаль бдительности не используется. В случае необходимости отмена команды на торможение от-АРС производится кнопкой бдительности. Аналогично машинист действует, если торможение от АРС произошло до полной остановки подвижного состава, но запрещающая частота сменилась на разрешающую.
Разрешается не докладывать поездному диспетчеру о запрещающей частоте в рельсовых цепях:
- при выезде, въезде в электродепо и следовании по парковым путям;
- при следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку "Остановка первого вагона";
- при следовании к сигнальному знаку "УП" при расстановке составов в ночной отстой;
- при следовании вспомогательного поезда;
- при следовании поезда или состава в неправильном направлении.
Запрещается ставить ногу на корпус педали бдительности и подкладывать предметы под неё, в качестве подставки для ноги при её использовании.

В заключении вышесказанного приведу название педали бдительности на английском: Railway term: dead man's pedal.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!