Украинские железные дороги уже в течение многих лет остаются предметом острой критики. Неудовлетворительное техническое состояние и изношенность подвижного состава или рельсового полотна неоднократно приводили к авариям на железной дороге. Степень износа подвижного состава Укрзализницы составляет 95% износа, железнодорожный транспорт Украины работает на пределе возможностей.
Только в феврале 2014 года произошло два крупных инцидента. В Донецкой области с рельс сошли 25 цистерн с пропан-бутаном, 2 из них взорвались, 5 загорелись. В Днепропетровской области из-за технической неполадки сошли с рельс и столкнулись несколько вагонов, причем один из них снес пешеходный переход, расположенный над путями.
В Запорожской области в 2013 году "из-за обрыва поддона двигателя локомотива" произошел сход с рельсов колесных пар двух пассажирских вагонов, а в 2012 году из-за ошибочного переключения автоматического устройства изменения направления движения сошел с рельсов поезд "Киев — Севастополь", один из вагонов с детьми перевернулся.
Укразализница является монополистом в железнодорожной сфере Украины, которая по данным СМИ не убыточна, хотя ее рентабельность не высока - до 2%. Однако в отсутствии конкуренции положительных сдвигов пассажирам ждать не приходится.
Бардак в системе железнодорожных перевозок в Украине привел к тому, что в марте этого года Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело по факту эксплуатации электропоездов Hyundai с техническими неисправностями. Кроме того, как утверждают в прокуратуре, предприятие "Украинская железнодорожная скоростная компания" перевозило пассажиров электропоездами Hyundai без лицензии. За время эксплуатации с 2012 года поезда постоянно ломались, а пассажиры обращались в суды.
Ситуация значительно осложнилась на фоне непрекращающихся столкновений между востоком и подконтрольными Киеву вооруженными силами, нацгвардией и частными армиями. Укрзализница терпит большие финансовые и имиджевые убытки.
Поведение военнослужащих ВСУ ставит под угрозу международный имидж Укрзализницы и Украины в целом. Пресс-служба Донецкой железной дороги сообщила, что 9 июня на границе Донецкой и Днепропетровской областей представители украинских вооруженных сил безосновательно задержали пассажирский поезд сообщением Баку-Харьков.
Со слов пассажиров поезда, украинские военные, применяя грубую силу и под угрозой высадки с поезда, проводили досмотр всех пассажиров и их личных вещей, требуя объяснений о цели визита и данные лиц, к которым пассажиры прибывают. Это не смотря на то, что все пассажиры данного поезда прошли таможенный досмотр на станции Иловайск. Пока ничего неизвестно о реакции официального Баку, однако такая бесцеремонность вполне может привести и к международному скандалу.
В районе проведения антитеррористической операции в результате бомбардировок и перестрелок железнодорожники сообщают о нарушении пассажирского сообщения, повреждении устройств электроснабжения, рельсового полотна, постоянных изменениях в графике движения поездов.
Сотрудники железной дороги на форумах и в социальных сетях пишут про низкие зарплаты, отсутствие премий и достойных социальных гарантий. Большие надежды на перемены, связанные с Майданом, и несбывшиеся ожидания после смены одних олиграхов на других, делают 390 тысяч железнодорожников на Украине колоссальной силой. И сила эта, почти уже доведенная до предела, скорее всего скажет свое веское слово в политической жизни страны.
