Свою основную задачу СЦБисты выполнят
На итоговом расширенном заседании Правления ОАО «РЖД» перед руководителями всех уровней была поставлена задача: обеспечить в 2014 г. последовательное достижение целевых значений стратегических ключевых показателей деятельности подразделений холдинга при безусловном выполнении заданных параметров безаварийной работы. Эта задача напрямую относится к хозяйству автоматики и телемеханики, работники которого обслуживают устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов. В январе в Казани прошло итоговое совещание начальников служб автоматики и телемеханики территориальных дирекций инфраструктуры ОАО «РЖД». Участники заседания не только анализировали сложившуюся ситуацию, но и стремились выработать стратегию дальнейшей деятельности СЦБистов в условиях оптимизации эксплуатационных расходов и численности персонала. Как в таких сложных условиях оптимизации будет строиться работа хозяйства автоматики и телемеханики? С таким вопросом редакция обратилась к начальнику Управления автоматики и телемеханики ЦДИ Г.Ф. Насонову.
Для достижения ключевых показателей, определенных руководством компании, а также безусловного обеспечения безопасности движения поездов требуется мощная техническая база и современные технические средства. Геннадий Федорович, охарактеризуйте, пожалуйста, сегодняшнее состояние хозяйства автоматики и телемеханики?
Итоговое Правление ОАО «РЖД» обозначило приоритетные задачи на текущий год: обеспечить рост экономической эффективности в соответствии со складывающейся макроэкономической обстановкой, оптимизацию производственных процессов на основе внедрения инновационных технико-технологических решений, повышение эффективности использования всех видов ресурсов с применением инструментов бережливого производства. Кроме этого, при строгом соблюдении бюджетной дисциплины, исходя из согласованных параметров бюджетов, руководители филиалов должны обеспечить безусловное выполнение производственных планов.
Хозяйство автоматики и телемеханики сейчас представляет собой 203 дистанции СЦБ, два технических центра, один энергомонтажный поезд, 15 служб, Управление и ПКТБ ЦШ. Его численность после проведенных оптимизационных мероприятий снизилась к концу прошлого года на 1269 чел. и составила 35 434 чел. Укомплектованность штата при этом достигла 92 %.
В эксплуатации находятся более 129 тыс. стрелок ЭЦ и свыше 5 тыс. станций с ЭЦ. Около 5 тыс. перегонов оборудованы автоблокировкой всех типов, более тысячи - полуавтоматической блокировкой. На сети эксплуатируются более 4 тыс. стрелок ключевой зависимости, 64 перегона (1,5 тыс. км) оборудованы элек-трожезловой системой. Кроме того, на Октябрьской дороге в качестве входных и выходных сигналов все еще работают 24 семафора.
Анализ состояния технических средств ЖАТ на сети дорог показывает, что за 10-летний период оно ухудшилось, количество устаревшего оборудования увеличилось. С превышением срока полезного использования эксплуатируется 78 % систем ЭЦ станций (свыше 100 тыс. стрелок) и 62 % систем автоблокировки (свыше 37 тыс. км). Наиболее высокая степень старения ЭЦ наблюдается в Северной, Свердловской, Московской и Юго-Восточной ДИ, старения АБ - в Красноярской, Дальневосточной, Московской и Горьковской ДИ.
В горочном хозяйстве с превышением срока использования эксплуатируются более 30 % вагонных замедлителей, почти 50 % компрессорных установок. Требуют модернизации и обновления технические средства ДЦ, ДК, системы ЖАТ в дорожных ЦУПах и многие другие устройства СЦБ.
На объектах, где технические средства ЖАТ работают практически с двойным превышением назначенного срока эксплуатации, количество отказов значительно возрастает. Снижается надежность их работы в условиях роста объема перевозок, старые релейные системы функционально не соответствуют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса.
Все это свидетельствует о необходимости ускорения процесса обновления и модернизации технических средств ЖАТ в первую очередь на основных транспортных направлениях.
Для достижения целевых показателей обновления, характеризуемых снижением старения технических средств ЖАТ, и полноценного технологического обеспечения хозяйства требуется ежегодное финансирование по инвестиционным проектам в объеме не менее 18-20 млрд руб. Однако, из-за сложившегося финансового положения в компании выделяемый объем финансирования на 2013-2016 гг. не обеспечивает улучшения ситуации, так как лимиты «Программы обновления ЖАТ» в последние годы уменьшаются: 2013 г. -5,3 млрд руб., 2014 г. -4,9 млрд руб., 2015 г. - 3,9 млрд руб.
Несмотря на ускорение темпов старения устройств и нехватку финансирования, СЦБисты сети выполняют свою главную задачу - обеспечивают надежность работы систем и устройств ЖАТ. Каковы основные показатели работы хозяйства автоматики и телемеханики в 2013 г.?
В прошлом году, как и в предыдущие годы, начиная с 2001 г., нами не допущено ни одного случая крушений или аварий. Количество событий к уровню прошлого года сократилось с 19 до 13. Тем не менее, серьезные случаи нарушения безопасности движения поездов все-таки происходят. Так, в хозяйстве автоматики и телемеханики Западно-Сибирской ДИ допущен сход четырех вагонов в результате перевода стрелки под составом. Причиной потери шунтовой чувствительности стрелочной секции стало образование на головке рельсов диэлектрического слоя из песка и наледи.
В хозяйстве Горьковской ДИ при отправлении пассажирского поезда под базой 10-го хвостового вагона была переведена стрелка. Причина этого перевода - дача ложной свободности стрелочной секции из-за установки временной перемычки начальником производственного участка.
На Куйбышевской дороге при следовании поезда со скоростью 20 км/ч допущен проезд запрещающего показания светофора с боковым столкновением на стрелке с головной частью встречного поезда и последующим сходом электровоза. Этому событию способствовали допущенные нарушения требований п.10.11 Инструкции № ЦШ-617-11 начальником дистанции СЦБ. Он организовал внесение изменений в действующий монтаж без утверждения принципиальных схем в службе.
Показатели деятельности хозяйства за 2013 г. имеют положительную динамику, однако они не в полной мере соответствуют заданию, которое было
выдвинуто холдингом в начале прошлого года. При достигнутом по ЦДИ снижении общего количества отказов технических средств 1 -й и 2-й категорий на
7,7 % количество отказов, отнесенных на хозяйство автоматики и телемеханики, сократилось лишь на
2,2 %, что ниже запланированного (5 %).
Что касается вопроса обеспечения надежности работы устройств СЦБ, то анализ отказов показал, что около 80 % из них произошли по следующим причинам: неисправности аппаратуры СЦБ (33 %), монтажа стативов, релейных шкафов (16 %), отказы элементов рельсовых цепей (12 %), неисправности кабельных и воздушных линий (11 %), стрелочных электроприводов и гарнитур (7 %).
Задержки поездов отрицательно влияют на престиж компании в целом. В прошлом году по сети железных дорог в системе КАС АНТ учтено почти 190 тыс. задержек поездов, из них по хозяйству автоматики и телемеханики - около 28 тыс. Анализ причин отказов (конструкционных, производственных, эксплуатационных, деградационных и от внешних воздействий) показал, что больше половины из них (52 %) приходится на эксплуатационные, 15,6 % на деградационные и 10 % на конструкционные. Эксплуатационные отказы в основном происходят из-за непредумышленных ошибочных действий персонала (40 %) и низкой исполнительской дисциплины (28 %). Это неутешительные результаты.
На сети внедряется все больше микропроцессорных систем и устройств ЖАТ. И хотя их доля пока еще мала (около 6 %), как Вы можете оценить работу этих систем?
В настоящее время различные станционные микропроцессорные системы (МПЦ, РПЦ, СТУ) эксплуатируются на 304 станциях с количеством стрелок около 8,5 тыс.
Всего в прошлом году зафиксировано 92 отказа. Среди нарушений нормальной работы аппаратно-программных средств МПЦ существенную долю составляют отказы напольного оборудования. Поэтому необходимо обратить особое внимание на его модернизацию с возможностью оперативной диагностики и тестирования в режиме реального времени как в ручном, так и в автоматическом режиме. Эта задача решается путем дальнейшего внедрения систем ТДМ.
Причинами неисправности технических средств МПЦ также являются неправильные действия обслуживающего персонала (электромеханики и дежурные по станции), отказы электропитания, воздействие грозовых и коммутационных перенапряжений, несоблюдение температурного режима при эксплуатации систем.
Разработчики систем МПЦ должны повышать надежность устройств, их устойчивость в условиях воздействия коммутационных и грозовых перенапряжений, качество элементной базы микропроцессорных модулей и плат, внедрять новые версии программного обеспечения, улучшающие работу систем.
С какими еще проблемами пришлось столкнуться в связи с реформированием хозяйства и созданием Центральной дирекции инфраструктуры?
Процессы совершенствования системы централизованного управления инфраструктурой напрямую затронули устоявшиеся принципы организации эксплуатационной деятельности в сфере содержания и контроля за обслуживанием устройств, отвечающих за безопасность движения. Негативные стороны выявились при передаче специального подвижного состава ССПС и вагон-лабораторий с баланса дистанций СЦБ на бапанс ДМ внутри ЦДИ. На начало года вагоны и обслуживающий персонал, закрепленный за ними, переданы на пяти дорогах.
Затянувшийся процесс передачи с приписанным к ним штатом негативно сказывается как непосредственно на техническом уровне состояния самих подвижных единиц, так и на качестве выполнения контрольных функций за состоянием напольных устройств АЛС, САУТ, КТСМ и др.
При этом был нарушен алгоритм взаимодействия штата эксплуатационных дистанций СЦБ с персоналом дорожных лабораторий в части проведения расследования сложных случаев сбоев АЛС и отказов технических средств, а также совместного участия в пусконаладочных работах на новых объектах ЖАТ.
Кроме того, в программе развития техники и технологии хозяйств инфраструктуры до 2015 г. и на период до 2020 г. не предусмотрены затраты на развитие и модернизацию измерительных средств, таких, как комплекс МИКАР, ИВК-АЛС и др., не заложены средства на капитальный ремонт самих подвижных единиц. Однако, уже сегодня есть необходимость проведения комплексной модернизации этих устройств в связи с расширением зоны эксплуатации АЛС-ЕН, МАЛС, КТСМ-02. Необходимо еще раз рассмотреть вопрос балансовой принадлежности вагон-лабораторий, а также разработать регламент взаимодействия причастных хозяйств при организации инструментальных проверок мобильными средствами.
В хозяйстве в прошлом году сложилось тяжелое положение с производственным травматизмом. Произошли 10 травматических случаев. Каковы их основные причины?
Комплекс профилактических мер, направленных на снижение производственного травматизма в хозяйстве, оказался недостаточным на всех уровнях управления. В результате наезда подвижного состава травмированы четыре работника, один из них со смертельным исходом и три с тяжелыми последствиями. Три человека пострадали при падении с высоты, два - в дорожно-транспортном происшествии, один из которых погиб. Из-за попадания в глаз инородного тела один работник получил травму глаза легкой степени тяжести.
Основными причинами этих случаев стали: нарушение технологического процесса, неудовлетворительная организация и контроль за производством работ; нарушения трудовой и производственной дисциплины; нахождение работников на железнодорожных путях в состоянии алкогольного опьянения.
Также были выявлены нарушения требований правил и инструкций по охране труда, Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем СЦБ, выразившиеся в выполнении работ без участия представителя дистанции пути; неудовлетворительная организация оповещения дежурным по станции и оператором горки людей, работающих на путях, о маневровых передвижениях; неуведомление машиниста маневрового тепловоза о повышенной бдительности за работающими на путях по маршруту движения.
Обозначьте, пожалуйста, основные направления
развития техники и технологии хозяйства автоматики и телемеханики. Какие проекты по развитию инфраструктуры ЖАТ все-таки предусмотрено реализовать в ближайшие годы?
В соответствии с решениями итогового заседания Правления ОАО «РЖД» разработана и утверждена Программа развития техники и технологии хозяйств инфраструктуры до 2015 г. и на период до 2020 г. По хозяйству автоматики и телемеханики в нее включены: внедрение единой комплексной многофункциональной системы управления движением поездов на участке, интегрирующей функции ДЦ, МПЦ (РПЦ для станций, где полная замена релейных устройств нецелесообразна), АБ, САУТ, поездной и маневровой АЛС с передачей информации между устройствами по цифровым каналам, в том числе на бортовые устройства - по цифровому радиоканалу;
комплексное применение на станциях и перегонах микропроцессорных и релейно-процессорных систем, применение систем телеуправления раздельными пунктами предузловых участков, особенно с интенсивным движением поездов (по принципу ДЦ);
применение микропроцессорных систем с частичным или полным резервированием аппаратуры и выполняемых функций, интегрированных систем, обеспечивающих бесперебойность перевозочного процесса и допустимый уровень потерь при отказах в них. Выбор этих систем должен производиться с учетом категории линии, типа движения (пригородное, смешанное и др.) и условий эксплуатации на основе расчета экономической эффективности.
Практическая реализация данных решений запланирована на полигонах модернизации инфраструктуры БАМа и реконструкции Малого Московского кольца для организации пассажирского движения, а также уже осуществлена на олимпийских объектах участка Адлер - Красная Поляна.
Инвестиционная программа Управления автоматики и телемеханики предусматривает работы по развитию инфраструктуры ЖАТ и ликвидации «узких» мест на главных направлениях сети железных дорог. Это: подготовка объектов инфраструктуры для организации движения тяжеловесных поездов весом до 9 тыс. тонн и более;
усиление и развитие технических средств ЖАТ на участках обращения скоростных поездов «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка», «Тальго», электропоездов «Аэроэкспресс»;
развитие инфраструктуры ЖАТ восточного полигона Транссибирской магистрали и районов БАМа, Северо-Западного и Южного направлений;
приведение оснащенности железнодорожных линий и участков системами ЖАТ в соответствие с потребностью перевозок и категорийностью линий;
технологическое усиление структурных подразделений хозяйства автоматики ителемеханики.
Надеемся, что негативная экономическая ситуация в стране не помешает нашему хозяйству реализовать все намеченные планы.
Геннадий Федорович, благодарим Вас за ответы на нелегкие вопросы о ближайших перспективах и надеемся, что СЦБисты, несмотря ни на что, смогут сохранить свой высокий технический потенциал и выполнить свою главную задачу - обеспечить безопасность движения поездов.
Беседу вела Т.А. ФИЛЮШКИНА
