СЦБИСТ - сайт железнодорожников №1
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Причины отгорания шлейфоф мачтового разъеденителя
Старый 26.05.2014, 20:24   #7 (ссылка)
Старший системный механик
 
Аватар для Rustmaker

Регистрация: 11.04.2011
Адрес: Возле железки, шестьдесят лет...
Сообщений: 808
Поблагодарил: 117 раз(а)
Поблагодарили 173 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 396
У провода мгг площадь поверхности, контактирующая с атмосферой, на порядок выше, чем у М95 или М120. Соответственно, и количество оксида меди, образующегося при нагреве, тоже на порядок выше. Снижается проводимость, нагрев контакта увеличивается, количество оксида (непроводящего!) растёт в геометрической прогрессии - вплоть до излома прижимной клеммы или отгорания шлейфов.
Мы давно уже избавляемся от электриков (электрических соединителей) из МГГ. Там тоже могут быть поражения.

Так что ревизия с затяжкой болтов не годится. Только с разборкой соединения и очисткой от чёрного порошка (подложите бумажку, увидите, сколько этого добра высыплется) и нанесением защитной смазки.

Ну, и тепловизор.

А насчет роста электрических нагрузок... Для любого провода есть долговременный допустимый ток. И его несложно найти в таблице. Просто так нагрузки не увеличивают - без увеличения уставок защит и сечений контактной подвески.

Дмитрий Липунов, всё-таки, угадал я насчет МГГ?
__________________
...

Последний раз редактировалось Rustmaker; 26.05.2014 в 20:40.
Rustmaker вне форума   Цитировать 1
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика