Дизель-поезд Мытищинский
Уникальный дизель-поезд собран на подмосковном заводе «Метровагонмаш». Такого в России ещё не было. Разработчики назвали своё творение «ДПМ» – «Дизель-поезд Мытищинский». Главная особенность новинки – автономный силовой модуль. Проверка эффективности дизель-поезда мытищинских вагоностроителей проходит на испытательном полигоне ВНИИЖТ.
Огонь, воду и медные трубы предстоит пройти дизель-поезду. Испытатели протестируют каждый агрегат и все системы машины. Ведь поезд рассчитан не только на пригородные, но и на межрегиональные перевозки. Хотя ДПМ собран на российском заводе, «начинка» у него иностранная. Евгений Мордовин представляет немецкую компанию, которая разработала тормозную систему.
«Моя задача здесь – это подконтрольные испытания нашего оборудования на дизель-поезде. Мы снимаем основные характеристики: скорость вращения колёсных пар, удлинение тормозных путей, управление».
Евгений Мордовин, сервисный инженер компании Knorr Bremse
Новый дизель-поезд уникален по многим параметрам. Например, силовые модули находятся не в подвагонном пространстве, как обычно, а встроены в головные вагоны. Такое расположение упрощает ремонт. А ещё – снижает шум и вибрацию.
«Это инициативная разработка, совместный продукт с швейцарской фирмой Stadler. Она разрабатывала по заказу «Метровагонмаша», полностью с нуля, новые силовые модули для этого проекта».
Николай Полухов, главный конструктор проекта ОАО «Метровагонмаш»
Меньше шума – больше комфорта для пассажиров. Кстати, пассажиров новый дизель-поезд, рассчитанный на 650 человек, может вмещать в три раза больше, чем обыкновенный рельсовый автобус. В вагонах – замечательные мягкие кресла. Пассажирам с ограниченными возможностями здесь тоже будет удобно. Предусмотрена и дополнительная ступенька, которая используется на низких платформах.
Каждый вагон оборудован вот таким блоком. Это новая система пожаротушения, снабжённая сверхчувствительными датчиками.
«Блоки системы связаны по всему составу, она имеет резервное питание. Даже если вдруг состав разорвался или в нём пропало питание, каждый блок оборудован аккумулятором. И он способен жить некоторое время автономно».
Геннадий Седых, слесарь-испытатель ОАО «Метровагонмаш»
Впервые в России на этом поезде применили и так называемую крэш-систему. При столкновении она значительно смягчает удар. А скорость ДПМ способен развивать до 160 километров в час. Планируется, что после успешного прохождения сертификационных испытаний на «большие рельсы» состав встанет в 2015 году.
Маргарита Амыр
