VIC Rafa прав насчет стыка между 21 сп и 23 сп он то негабаритный ввиду чего в маршрутах по + 21 стрелки нужно проверять отсутсвие подвижного состава на 23сп (который может быть не в габарите к 21 сп).
На ответвлении 21сп в сторону 23сп релейный конец нужен в любом случае по тому, что на секции 21сп необходимо выполнять в схеме кодирования правильность (последовательность) занятия ответвлений (схема КЗО) на 21сп при отправлении по сигналу Ч2. Необходимость схемы КЗО на 21сп возникает в связи с отсутствием кодирования на путях 4П и 6П для исключения некоторых неприятных моментов.
Немного подробнее: представим себе такую ситуацию: на 2П стоит состав готовый к отправлению по сигналу Ч2 (сигнал открыт) в это время на путь 4П(6П) принимается другой состав локомотив которого получал на прегоне разрешающие коды при заезде на некодируемый путь локомотивный светофор переключится на белый. А если теперь состав со 2-го пути ещё не отправился, локомотивкая бригада (поезда на 4П) провтыкала с торможением
и проехала выходной Ч4 и пролетела 23сп (на локомотивном дальше белый) и вылетела на 21сп де ловит уже разрешающий код и на локомотивном загорается зеленый. Вот и имеем проезд запрещающего с порезом стрелки ,а на ленте у машиниста все идеал и красный не проехал и по зеленому отправлялся.
z_line добавил 31.07.2010 в 09:28
На 21 сп надо поменять релейный и питающий концы
