День рождения перевозчика
Два года с пассажирами. «Забайкальская пригородная пассажирская компания» отметила свой день рождения. Это не юбилей, но для железнодорожников всё же знаменательная дата. Здесь её встретили с определёнными достижениями, но в непростой ситуации. Каких успехов достиг перевозчик и каковы перспективы дальнейшего развития пригородного сообщения в Забайкалье, узнал мой коллега Дмитрий Вдовяк.
Свою работу «Забайкальская пригородная пассажирская компания» начала в апреле 2012 года. За это время её услугами воспользовались более 2,5 миллионов человек. Сегодня на территории края уходят в рейс 28 пар электричек. Билетные кассиры, проводники, инспекторы по контролю поездов и вокзалов и другой персонал – всего в компании трудится около 300 железнодорожников.
Николай Гаджала генеральный директор ОАО «Забайкальская ППК»
«Мы создали и сохранили очень работоспособный коллектив, при определённых издержках он всё равно существует. Наш коллектив, я надеюсь, будет совершенствоваться, будет достигать определённых высот. Просто сейчас очень сложный период – и не только у нас, у «Забайкальской ППК», а у всех пригородных перевозчиков железнодорожного транспорта».
Эти трудности связаны с недофинансированием выпадающих доходов со стороны местных властей. В Забайкальском крае, как и в большинстве других регионов России, пригородные перевозки крайне убыточны. К тому же в наследство компании достался полумиллиардный долг от предшественника – акционерного общества «Краспригород». «Забайкальской пригородной» пришлось оптимизировать бюджет и пойти на сокращение количества поездов. Это в свою очередь ударило по пассажиропотоку.
Зульфия Жеребцова билетный кассир ОАО «Забайкальская ППК»
«Стало меньше. Раньше намного больше было студентов. Меньше электричек, расписание неудобное. Они до вечера не хотят сидеть, едут автобусами».
Из общей суммы задолженности края — 1-го млрд 134-х млн рублей — «Забайкальской ППК» на данный момент выплачено лишь чуть более 220 миллионов. Руководители региона уже не раз предлагали заменить часть железнодорожных маршрутов автобусными. Но в этих местах такая альтернатива невозможна – на территории края очень слабо развита автомобильная сеть, до многих населённых пунктов можно добраться только на поезде. Выходом из сложившейся ситуации видятся лишь кардинальные меры со стороны федерального центра, ведь по сути, краевой бюджет просто не рассчитан на такие затраты.
Николай Гаджала генеральный директор ОАО «Забайкальская ППК»
«Есть самодостаточные регионы, есть регионы-доноры, которые отдают в бюджет дополнительные средства. Они могут выделить средства на пригородные перевозки, на компенсацию выпадающих доходов. А что касается Забайкальского края – и таких довольно много – тут должно быть вмешательство центральных властей, должно быть дополнительное целевое субсидирование на погашение расходов от пригородных перевозок».
Это реалии современной экономики: компания должна зарабатывать. Но социально-географические особенности региона просто не дают такой возможности. Дальнейшая судьба столь необходимого вида транспорта сейчас решается федеральными властями: рассматривается возможность покрытия убытков пригородных компаний за счёт выплачиваемого РЖД налога на имущество. Пока же в таких регионах как Забайкальский край стабильная работа и даже принципиальное существование этого вида перевозок остаётся под вопросом. Электричкам вполне могут дать стоп-сигнал.
