=Телеграмма= № 4476 от 24.03.14 г. - По травматическому случаю со смертельным исходом с электромонтером Красноярской дистанции электроснабжения Писаревым И.А.

[Admin]

Тема Details

№ 4476 от 24.03.14 г. - По травматическому случаю со смертельным исходом с электромонтером Красноярской дистанции электроснабжения Писаревым И.А.

Всем Н, НГ, НБТ железных дорог России Всем ДИ, Д, Э, П, Ш, В, ДПМ, ДИЦДМ, ДРП Руководителям филиалов ОАО «РЖД»: ЦД, ВДИ, ЦТ, ЦДМВ, ДОСС, ЦДРП (почтой)

По состоянию на 20 марта 2014 года в ОАО «РЖД» травмировано со смертельным исходом 9 работников, из них 4 человека (45%) погибли от наезда подвижного состава (ЦЭ -2 погибших, ЦП-1, ЦДМВ - 1). Наезд подвижного состава остается основным видом происшествия, в котором гибнет наибольшее количество работников компании.
18 марта 2014г. в результате наезда подвижного состава смертельно травмирован электромонтер контактной сети Красноярской дистанции электроснабжения Красноярской дирекции инфраструктуры Писарев И.А., 1990 года рождения, стаж работы в должности 2 года 7 месяцев.
На перегоне Кемчуг - Зеледеево Красноярской железной дороги бригадой из 8 работников района контактной сети Красноярской дистанции электроснабжения проводились работы по комплексной проверке состояния, регулировке и ремонту контактной подвески. Бригада работала по 1 пути, под напряжением на высоте с изолирующей съемной вышки. Работы производились по наряду-допуску, выданному начальником ЭЧК. Локомотивным бригадам было выдано предупреждение формы №7 на работу со съемной изолирующей вышкой с двухсторонним ограждением с 09-30 до 17-00 .
В 9-45 после получения целевого инструктажа, были выставлены сигналисты для ограждения бригады: по ходу движения нечетных поездов по 1 пути - электромонтеры Ситников И.С., Вильток В.В., по неправильному направлению движения поездов по 1 пути- электромонтер Подобед B.C.
Электромонтеры Писарев И.А. и Жеребцов А.Е. поднялись на рабочую площадку изолирующей вышки и приступили к производству работ.
В это время ДСП станции Кемчуг Загребенко С.В., по команде поездного диспетчера Николайчук E.JL, был отправлен пассажирский поезд №70, по 1 пути перегона Кемчуг - Зеледеево в неправильном направлении, по причине нахождения на 2 пути этого перегона поезда №2992, который остановился ввиду потери воздуха в тормозной магистрали.
Сигналист Подобед B.C., увидев приближающийся поезд по неправильному пути за 1100 м до бригады, сообщил по радиосвязи производителю работ Лещиловскому A.M., что по неправильному пути идет поезд. На что Лещиловский A.M. ответил - «Понял, пропускаем по второму». Во время переговоров, радиосвязь между сигналистом и производителем работ была неустойчива. В результате, информация о приближающемся поезде от сигналиста, производителем работ была воспринята не в полном объеме. При этом сигналист не убедился, что Лещиловский A.M. прекратил производство работ и убрал с железнодорожного пути съемную изолирующую вышку.
В кривой радиусом 541 метр на расстоянии 200 метров от поезда локомотивная бригада пассажирского поезда №70 увидела работников контактной сети работающих с изолирующей съемной вышки. Для предотвращения наезда, машинист применил экстренное торможение при скорости поезда 53 км/час. Ввиду малого расстояния, наезд предотвратить не удалось. Тормозной путь составил 171 метр, при расчетном 186 метров.
Электромонтер Жеребцов А.Е., увидев приближающийся поезд в непосредственной близости, спрыгнул с изолирующей вышки, а электромонтер Писарев И.А. не успел покинуть рабочую площадку вышки. При ударе подвижного состава об вышку, Писарев И.А. оказался на крыше локомотива, коснулся нижней рамы первого по ходу движения токоприемника и крыши электровоза, попав при этом под воздействие электротока, после чего упал на землю.
Этим же поездом пострадавший был отправлен на станцию Красноярск, где прибывшая бригада скорой помощи констатировала смерть.
При выезде на место происшествия, предварительно, установлены следующие нарушения:
- ЭЧК Паниным Э.Ю. выдавшим наряд-допуск, не было определено достаточное количества сигналистов на участке с нестабильным приемом радиосвязи, вместо 4-х, назначены три сигналиста - нарушено требование п.2.4.2. Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог ОАО «РЖД», утвержденных 16 декабря 2010г. №103 (далее - Правил №103);
- производитель работ Лещиловский A.M. принял наряд-допуск, не проверив количественный и качественный состав бригады - нарушено требование п.2.4.1. Правил №103;
- производитель работ Лещиловский A.M. при неустойчивой радиосвязи между бригадой и сигналистом, работу не прекратил, изолирующую съемную вышку с железнодорожного пути на безопасное расстояние не убрал - нарушено требование п. 1.13 Инструкции по ограждению изолирующих съемных вышек при производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД» №4579 от 18 марта 2010г. (далее - Инструкция №4579);
- при составлении Перечня мест, где выставляются дополнительные сигналисты и сигналисты - оповестители, не был учтен участок с неустойчивой работой радиосвязи на 4005-4006 км - нарушено требование п.5.2. Инструкции №4579;
- сигналист Подобед B.C., не обеспечил передачу полной информации о приближающемся по неправильному пути поезде, не убедился, что переданная информация воспринята производителем работ правильно - нарушено требование п.9.10. Инструкции №4579;
- энергодиспетчер не убедился в наличии достаточного количества сигналистов, указанных в наряде-допуске - нарушено требований п.3.1.8. Инструкции энергодиспетчера управляющего электроустановками дистанции электроснабжения ОАО «РЖД», утвержденной 19 декабря 2013 г. №2802р;
- поездной диспетчер при изменении в порядке движения поездов на перегоне, где проводятся работы на контактной сети с использованием съемных вышек, не уведомил энергодиспетчера о пропуске поезда по неправильному пути - нарушено требование п. 1.10 Инструкции №4579.
Сложившееся положение с травмированием работников от наезда подвижного состава требует от руководителей всех уровней управления повышенного внимания к вопросам безопасности труда при организации и проведения работ в зоне движения поездов, безусловного выполнения требований нормативной, технологической документации, инструкций и правил по охране труда.
В целях предупреждения подобных случаев травмирования работников обязываю:
1. Руководителям филиалов ОАО «РЖД» в трехсуточный срок организовать проведение внепланового инструктажа с причастными работниками структурных подразделений по обстоятельствам и причинам несчастного случая с электромонтером ЭЧ Красноярск Писаревым И.А
2. ЦДИ Супруну В.Н.:
а) организовать проведение до 15.04.2014г. в структурных подразделениях хозяйств Э, П, Ш, ДИЦДМ работу по выверке и переутверждению перечней мест с ограниченной видимостью и неустойчивой радиосвязью, где необходимо выставлять дополнительных сигналистов и сигналистов-оповестителей;
б) обеспечить контроль за выполнением требований нормативных документов энергодиспетчерским персоналом в части допуска к производству работ на железнодорожных путях бригад, по нарядам, с достаточным количеством в составе бригады сигналистов и сигналистов-оповестителей;
3. ЦД Иванову П.А.:
а) организовать в течение месяца повторное изучение с поездными диспетчерами Инструкции по ограждению изолирующих съёмных вышек при производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД» от 18.03.2010 № исх-4579 с принятием зачетов. При проведении периодической 
проверки знаний поездных диспетчеров и при поступлении на работу проводить проверку знаний данной инструкции;
б) обеспечить безусловное выполнение п. 1.10 Инструкции по ограждению изолирующих съёмных вышек при производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД» от 18.03.2010 № 4579 в части информирования поездным диспетчером дирекций управления движением, энергодиспетчера о пропуске поезда, вспомогательного локомотива и других самоходных подвижных единиц по неправильному пути.
4. Руководителям филиалов ОАО «РЖД» ЦТ, ЦДМВ, ДОСС организовать проведение инструктажей с локомотивными бригадами по ознакомлению с пунктом 8.6. (последний абзац) Инструкции по ограждению изолирующих съёмных вышек при производстве работ на контактной сети железных дорог ОАО «РЖД» от 18.03.2010 № исх-4579 в части действий машиниста локомотива при предотвращении наезда на изолирующую съёмную вышку.
5. ИДИ Супруну В.Н., ЦД Иванову П.А. установить контроль за ходом расследования несчастного случая с электромонтером ЭЧ Красноярск Писаревым И.А. и обеспечить качественную подготовку материалов расследования к разбору в ОАО «РЖД».


ЦЗ-С В.А.Гапанович