Admin

№ 1599р от 22 июля 2013 г. - Об установлении контроля за локомотивами укомплектованными ресурсосберегающими техническими средствами

Скачать

РЕГЛАМЕНТ организации контроля за локомотивами укомплектованными ресурсосберегающими техническими средствами

Настоящий Регламент разработан в целях организации и установления контроля за сохранностью и укомплектованностью ресурсосберегающих технических средств (далее - РТС), установленных на локомотивах ОАО «РЖД», при эксплуатации локомотивов и направлении их на локомотиворемонтные заводы ОАО «Желдорреммаш».
I. Порядок работы эксплуатационных, ремонтных локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов
1. Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает нанесение на обложки бортовых журналов формы ТУ-152 надписи об оснащенности локомотивов РТС (системами автоведения, системами регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива, системами прогрева маневрового тепловоза и др.).
2. Эксплуатационным и ремонтным локомотивным депо назначить приказами ответственных работников за ведение документов и мониторинг технического состояния РТС согласно данному регламенту.
3. Финансовая ответственность за исправность и комплектность РТС локомотива возлагается:
а) в пути следования или при смене на путях, на локомотивные бригады;
б) при нахождении на тракционных путях депо, на дежурного по основному (оборотному) депо;
в) при нахождении в ремонтном локомотивном депо на старшего (сменного) мастера,
4. При сдаче локомотива в основном депо либо на станции смены локомотивных бригад, сдающий машинист производит запись о техническом состоянии и комплектности РТС в бортовой журнал формы ТУ-152. При наличии неисправности или раз оборудования РТС машинист по прибытии в депо сдает дежурному по депо рапорт, для последующей передачи начальнику эксплуатационного локомотивного депо. При работе локомотива на удаленных станциях машинист обязан вклеить рапорт в бортовой журнал формы ТУ-152.
5. Локомотивная бригада не имеет права производить приемку локомотива с неисправным или разукомплектованным РТС без записи о техническом состоянии и комплектности РТС в бортовой журнал формы ТУ-152 сдающей локомотивной бригады.
6. Дежурный по депо силами локомотивных бригад работающих при депо обязан производить проверку фактического технического состояния и комплектности РТС путем осмотра на соответствие с информацией от сдающей локомотивной бригады при постановке локомотива в депо.
7. При выявлении расхождений между записью в бортовом журнале формы ТУ-152 и фактическим состоянием РТС, дежурный по депо информирует рапортом начальника эксплуатационного локомотивного депо. Сдающая локомотивная бригада к поездкам не допускается до проведения разбора начальником эксплуатационного локомотивного депо.
8. Эксплуатационным и ремонтным локомотивным депо перед постановкой локомотива на плановый вид обслуживания, техническое обслуживание, текущий ремонт и отправкой в заводской ремонт, в акт формы ТУ-162 вносятся сведения о комплектности РТС (согласно фактическому состоянию с указанием работоспособности), находящихся на локомотиве. В случаи возникновения разногласий, ремонтным депо локомотив не принимать без информирования начальника эксплуатационного локомотивного депо. Акт формы ТУ-162 в таком случае подписывается с разногласиями. Начальник эксплуатационного локомотивного депо обязан в 3-х суточный срок, провести разбор по факту не укомплектования РТС локомотива.
9. Ремонтным локомотивным депо при проведении плановых видов обслуживания, текущих ремонтов и ТО-56 организовать (согласно заключенным договорам) ремонт и укомплектование РТС деталями, узлами и агрегатами согласно комплектности РТС с составлением приложения к акту формы ТУ-162. Копию приложения к акту вкладывать в техническую документацию (паспорт) на локомотив.
10. После прохождения локомотивом ТО-56, ремонтным локомотивным депо оформляется опись (акт по форме Приложения А «Временного регламента выполнения работ по сохранению ранее выполненных модернизаций», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 24.09.2012г. №1904р) с указанием деталей, узлов и агрегатов отремонтированного либо укомплектованного РТС.
11. Ремонтным и эксплуатационным локомотивным депо перед выходом локомотива в эксплуатацию, в акт формы ТУ-31л вносится комплектность РТС (согласно фактическому состоянию с указанием работоспособности), находящихся на локомотиве. В случаи возникновения разногласий, эксплуатационным депо локомотив из ремонта не принимать без информирования начальника ремонтного локомотивного депо. Акт формы ТУ-31л в таком случае подписывается с разногласиями. Начальник ремонтного локомотивного депо обязан в 3-х суточный срок, провести разбор по факту не укомплектования РТС локомотива.
12. При пересылке локомотива в завод, ответственность за сохранность РТС несет эксплуатационное локомотивное депо либо организация, предоставляющая услуги по сопровождению локомотива.
13. При сдаче локомотива с РТС на заводе представителям территориальной дирекции тяги осуществлять осмотр РТС совместно с представителями завода и заводским приёмщиком Центра технического аудита ОАО «РЖД» с последующим оформлением и подписанием акта по форме Приложения Б «Временного регламента выполнения работ по сохранению ранее выполненных модернизаций», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 24.09.2012 г. № 1904р и акта приемки локомотива в ремонт по форме ТУ-162. В случае выявления расхождения акта формы ТУ-162 с приложением к акту формы ТУ-162, данные несоответствия заносить в акт по форме Приложения Б «Временного регламента выполнения работ по сохранению ранее выполненных модернизаций», утверждённого распоряжением ОАО «РЖД» от 24.09.2012 г. № 1904р. Акт несоответствия направлять в территориальную дирекцию тяги и дирекцию по ремонту тягового подвижного состава для проведения разбора, устранения несоответствий в пятидневный срок, с составлением протокола и последующим предоставлением материалов разбора в Дирекцию тяги и Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава.
14. Начальники территориальных дирекций тяги и дирекций по ремонту тягового подвижного состава обязаны:
а) материалы совместных разборов по фактам разукомплектования РТС с отнесением материальной ответственности за эксплуатационным или ремонтным локомотивным депо направлять в Дирекцию тяги и Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава до 10 числа месяца следующего за отчетным с приложением соответствующих приказов. В случае не предоставления указанных материалов в установленный срок ответственность за недостающие детали, узлы и агрегаты РТС остается за региональными дирекциями по ремонту тягового подвижного состава и ремонтными локомотивными депо;
б) при согласовании актов формы ТУ-169 (о недостающих узлах и скрытых дефектах) по недостающим деталям, узлам РТС и аварийным деталям, узлам и агрегатам РТС, неподлежащим ремонту и восстановлению и требующим замены, в недельный срок проводить анализ предоставляемых локомотиворемонтными заводами перечней;
в) принимать к оплате выполненные локомотиворемонтными заводами работы по сохранению ранее выполненных в условиях депо и на заводах модернизаций локомотивов, согласно перечней, оформленных и согласованных в соответствии л. 1.2 Распоряжения ОАО «РЖД» от 24 сентября 2012 года №1904р «О сохранении ранее выполненных модернизаций».
15. ОАО «Желдорреммаш» не выполнять работы по сохранению ранее выполненных в условиях депо и на заводах модернизаций, отсутствующих в перечне, оформленном и согласованном в соответствии п. 1.2 Распоряжения ОАО «РЖД» от 24 сентября 2012 года №1904р «О сохранении ранее выполненных модернизаций».
16. В случае выявления несоответствий комплектности РТС локомотива при его передаче из ремонта на локомотиворемонтном заводе представителям эксплуатационного локомотивного депо либо организации, предоставляющей услуги по сопровождению локомотива, с предъявляемыми локомотиворемонтными заводами первичными документами, оформленными при приёмке локомотива в ремонт на завод, ответственность за недостающее оборудование, узлы и агрегаты РТС локомотивов возлагается на локомотиворемонтные заводы.
17. В случае выявления несоответствий комплектности РТС локомотива при проведении ТО-5в, документам подтверждающим комплектность РТС при передаче локомотива из ремонта на локомотиворемонтном заводе представителям эксплуатационного локомотивного депо либо организации, предоставляющей услуги по сопровождению локомотива, ответственность за недостающее оборудование, узлы и агрегаты РТС локомотивов несёт эксплуатационное локомотивное депо, либо организация, предоставляющая услуги по сопровождению локомотива.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК