№ 5р от 9 января 2013 г. - О введении в действие Инструкции по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях
 

№ 5р от 9 января 2013 г. - О введении в действие Инструкции по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях и Технологии обеспечения нормативного значения намагниченности рельсов

Распоряжение № 5р от 09.01.13г..pdf (1.05 Мб)

В данной инструкции упоминается прибор "ОРИОН", кто-нибудь знает о нем что-нибудь?

Замечания к Инструкции по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях (Инструкция) и к Технологии нормативного значения намагниченности рельсов, изолирующих стыков и рельсовых элементов стрелочных переводов (Технология), утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» 5р от 09.01.2013 года.

1. Данное Инструкция и Технология не рассматривает понятия неравномерной намагниченности, хотя влияние на локомотивные устройства оказывает неравномерность намагниченности рельсов.
2. Неверно определена норма (конечным числом) намагниченности, влияет неоднородность магнитного поля на протяжении рельсовой нити. Не рассмотрена зависимость скорости движения от неравномерности (разности) намагниченности.
3. Результат магнитной обработки рассматривается как размагничивание, а ни как создание равномерного магнитного поля или его отсутствия.
4. п. 3 «Средства размагничивания» описываются ВПО-3000 и электробалластёры, а эти машины после прохода создают равномерную намагниченность в пределах 5 мТл (определено опытным путём), а в п. 2.3.5 сказано, что если после магнитной обработки более 0,7 мТл (таблица 1) проводить повторно магнитную обработку.
5. п. 4.6. описано, что измерительными средствами измерения производят точечно, хотя данные измерения реальную картину не покажут. Для того, чтобы произвести измерения и выявить неравномерную намагниченность, необходимо производить измерения на протяжении всей поверхности катания рельса.
6. п. 4.6. описано, что определять места сбоев по расшифровке АЛСН и КЛУБ с точностью до 1 метра, но без учёта задержек в АЛСН и КЛУБ на смену огня! А они составляют от 6 до 11 секунд, при скорости, например, 36 км/ч поезд проезжает 10 м/с, а при 100 км/ч – 30 м/с, соответственно расстояния 30 метров и 300 метров при задержке 10 секунд. То есть это неправильное определение место для измерения.
7. п 2.3.1 рассматриваются только сбои АЛС, из-за влияния остаточной намагниченности также могут быть сбои САУТ.

ММВ добавил 20.02.2013 в 12:43
Игорь Данилин,
Такой прибор только планируется выпускать... по слухам... его нет пока

Максим извиняюсь! Я сам этот документ выложил на сайт только видимо чуть позже. Присоединяюсь к твоим замечаниям. Предлагаю отвлечься от мягких папок и обсудить этот документ.

shl52 добавил 02.03.2013 в 20:46
:raD:

А что делать, если всё-таки согласно этой Технологии не удается размагнитить тот же Изолирующий стык до величины 7 мТл?
застрелиться?

менять рельс

Не рельс менять а изолирующие накладки на более проводимые типа "Гефест" с металлом внутри. Магнитный поток проходит через накладки и все ОК. А еще убрать просадку в стыку, которая при интенсивной работе создает намагниченность. Или еще какую рацуху нетиповую можно придумать- на каждый стык свои решения.

увы, но металлополимерные накладки сейчас в РФ никто не делает...
а замена рельса - это временная мера - пару-тройку месяцев и намагниченность опять будет...