Admin

№ 697р от 9 апреля 2012 г. - Об утверждении типовой инструкции по обслуживанию моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре ОАО "РЖД" машинистами, работающими без помощника машиниста

Вложения

697р от 9 апреля 2012 г. - Об утверждении типовой инструкции по обслуживанию моторвагонного подв.rtf (108.3 Кб, 47 просмотров)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Admin

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД" МАШИНИСТАМИ, РАБОТАЮЩИМИ БЕЗ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

I. Общие положения

1. Настоящая Инструкция определяет основные положения и требования к организации работы машинистов моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) без помощника машиниста, требования к МВПС при обслуживании его без помощника машиниста и причастным службам, осуществляющим взаимодействие в процессе пропуска этих поездов по участкам следования.
2. Перечень участков следования МВПС, управляемого машинистами, работающими без помощника машиниста, формируется в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 14.07.2011 N 1544р "О порядке формирования перечня участков инфраструктуры ОАО "РЖД", на которых допускается обслуживание одним машинистом моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава".
3. Перечень станционных путей, предназначенных для приема пригородных поездов, обслуживаемых машинистами, работающими без помощников машиниста, должен быть указан в ТРА станций обслуживаемого участка.
4. Запрещается движение МВПС, обслуживаемого машинистом без помощника машиниста, на однопутных и многопутных участках при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

II. Требования к МВПС, обслуживаемому машинистами,
работающими без помощника машиниста

5. МВПС, обслуживаемый машинистами, работающими без помощника машиниста, в соответствии с требованиями пункта 10 приложения N 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса Российской Федерации N 286 от 21 декабря 2010 г. (далее - ПТЭ), должен быть оборудован следующими устройствами:
а) системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям;
б) комплексным устройством безопасности, обеспечивающим автоматическую остановку поезда перед запрещающим сигналом и контроль максимально разрешенной скорости движения (далее - КЛУБ-У);
в) телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (далее - ТСКБМ);
г) связью "пассажир-машинист";
д) сигнализацией контроля закрытия дверей;
е) автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения;
ж) поездными радиостанциями КВ- и УКВ-диапозонов, переносной радиостанцией УКВ-диапозона;
з) зеркалами заднего вида в обеих кабинах управления;
и) установкой кондиционирования воздуха кабины машиниста.
6. Список номеров МВПС, предназначенного для обслуживания машинистами, работающими без помощника машиниста, утверждается начальником Дирекции моторвагонного подвижного состава (далее - Дирекции).
7. Приемка МВПС для поездки машиниста, работающего без помощника машиниста, осуществляется работниками смены дежурного по депо (определяются приказом начальника моторвагонного депо) в порядке, установленном Типовым регламентом организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД", о чем делается запись в журнале формы ТУ-152, находящемся на МВПС.

III. Требования к машинистам МВПС, работающим без помощника машиниста

8. К работе без помощника машиниста допускаются машинисты:
- имеющие класс квалификации не ниже второго и стаж работы не менее двух лет в пригородном движении;
- имеющие группу по электробезопасности не ниже V;
- на основании личного заявления о согласии на работу без помощника машиниста;
- по письменному представлению закрепленного машиниста-инструктора локомотивных бригад (далее машинист-инструктор).
9. Допуск машиниста к работе без помощника производится:
- при наличии положительного медицинского заключения "Годен для работы в пригородном движении без помощника машиниста" и первой группы профессиональной пригодности по результатам психофизиологического обследования;
- после прохождения дополнительного теоретического и практического обучения в дорожной технической школе (учебном центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения по обучению для работы в качестве машинистов без помощников машинистов;
- при наличии заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению МВПС без помощника машиниста на конкретных участках обслуживания и сериях МВПС.
10. Машинисты, прошедшие обучение на курсах повышения квалификации целевого назначения, проходят испытания в комиссии Дирекции моторвагонного подвижного состава по организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО "РЖД" на знание особенностей работы без помощника машиниста и настоящей Инструкции.
11. В журнале формы РБУ-10 делается запись о сдаче испытаний и допуске машиниста к работе без помощника машиниста. Выписка из журнала формы РБУ-10 о сдаче экзаменов и допуске машиниста к работе без помощника должна храниться в личном деле машиниста.
12. По итогам испытаний машинист-инструктор проводит с машинистом контрольно-заключительные поездки в установленные сроки и на всех участках обслуживания в обоих направлениях.
13. После проведения контрольно-заключительных поездок на всех участках обслуживания в обоих направлениях машинист-инструктор производит соответствующую запись в служебном формуляре машиниста формы ТУ-57 и дает письменное заключение о возможности самостоятельной работы машиниста без помощника машиниста.
14. С машинистами, прошедшими теоретическое и практическое обучение, проводится собеседование в комиссии под председательством начальника моторвагонного депо. Комиссии должны быть представлены следующие документы:
- личное заявление машиниста;
- заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом без помощника машиниста;
- заключение психолога негосударственного учреждения здравоохранения ОАО "РЖД" (НУЗ ОАО "РЖД") о наличии у машиниста первой группы профессиональной пригодности;
- выписка из журнала формы РБУ-10 о прохождении испытаний и допуске машиниста к работе без помощника машиниста;
- удостоверение с указанием соответствующей группы по электробезопасности;
- отчет о проведении контрольно-заключительных поездок по всем участкам обслуживания;
- свидетельство об обучении в дорожной технической школе (учебном центре) на курсах повышения квалификации целевого назначения для работы в качестве машиниста без помощника;
- заключение машиниста-инструктора о возможности работы машиниста без помощника машиниста.
15. По результатам собеседования издается приказ начальника моторвагонного депо о допуске к самостоятельной работе машинистов без помощника машиниста.
16. Списки машинистов, назначаемых для вождения МВПС без помощника машиниста, утверждаются начальником Дирекции моторвагонного подвижного состава два раза в год до ввода летнего и зимнего графиков движения поездов.
17. Начальник моторвагонного депо вправе производить по согласованию с Дирекцией моторвагонного подвижного состава корректировку списков машинистов, назначаемых для вождения МВПС без помощника машиниста. Копии указанных списков должны находиться у нарядчика локомотивных бригад, дежурного по моторвагонному депо и пунктов оборота, в пунктах прохождения предрейсового медицинского осмотра, а также в помещении расшифровки кассет регистрации КЛУБ.
18. Машинисты МВПС, работающие без помощника машиниста, для связи с дежурным по депо (пункту оборота), машинистом-инструктором обеспечиваются мобильной телефонной связью.
19. Каждый машинист МВПС, работающий без помощника машиниста, обеспечивается носимой частью ТСКБМ, выдаваемой в личное пользование под роспись. Носимая часть ТСКБМ не подлежит передаче другим лицам.
20. Работники, ответственные за исправное состояние носимой части ТСКБМ и своевременную замену элементов питания, определяются приказом начальника моторвагонного депо. Проверку носимой части ТСКБМ осуществляет дежурный моторвагонного депо (или пункта оборота) при явке машиниста на работу.

IV. Организация труда и отдыха машинистов МВПС,
работающих без помощника машиниста

21. Работа и отдых машинистов, работающих без помощника машиниста, организуются в соответствии с именными графиками, утверждаемыми начальником моторвагонного депо. Именные графики работы машинистов должны предусматривать дни еженедельного непрерывного отдыха, предоставляемые равномерно в течение месяца, в количестве не менее числа воскресений в месяце.
22. Сверхурочная работа машинистов, работающих без помощника машиниста, не допускается, за исключением случаев, предусмотренных статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации в части привлечения работодателем работника к сверхурочной работе без его согласия.
23. Продолжительность рабочего времени машиниста должна составлять не более 7 часов, при длительности работы с момента отправления и до прибытия поезда - не более 6 часов.
В исключительных случаях (транспортные происшествия, техногенные и природные катастрофы) по приказу поездного диспетчера продолжительность рабочего времени может быть продлена до 10 часов (при длительных стоянках поезда, не предусмотренных графиком движения).
24. Продолжительность минимального отдыха в депо (пункте оборота), но не более одного за поездку, должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы до сдачи МВПС в депо (пункте оборота).
Минимальная продолжительность отдыха в депо (пунктах оборота) может увеличиваться работодателем с учетом мнения представительного органа работников.
25. Допускается возвращение машиниста в основной пункт работы пассажиром без предоставления отдыха в пункте окончания работы. При этом время следования пассажиром включается в рабочее время.
26. Междусменный отдых машинистов, работающих без помощника машиниста, не может быть менее 16 часов.
27. После выработки 40 часов рабочего времени необходимо предоставлять выходной день.

V. Порядок действий машиниста МВПС,
работающего без помощника машиниста, в штатном режиме
и при возникновении нестандартных ситуаций

28. Машинист обязан явиться на работу в форменной одежде ко времени, определенном графиком работы, и в место, установленное начальником моторвагонного депо для получения маршрутного листа, прохождения предрейсового медицинского осмотра и инструктажа.
29. Дежурный моторвагонного депо (или пункта оборота) проверяет у машиниста документы, перечень которых указан в его должностной инструкции, наличие в маршрутном листе штампов о допуске медицинским работником машиниста к работе и об успешном прохождении инструктажа, наличие в служебном формуляре машиниста заключения машиниста-инструктора о допуске к работе без помощника машиниста, работоспособность носимой части ТСКБМ (в случае выявления неисправности должна быть произведена замена носимой части), выдает машинисту кассеты регистрации КЛУБ, мобильный телефон, проставляет в маршрутном листе время явки машиниста, серию, номер электропоезда и заверяет маршрутный лист своей подписью и штампом.
30. После получения маршрутного листа у дежурного моторвагонного депо (или пункта оборота) машинист направляется на МВПС для его приемки, получает у ответственного работника, назначенного приказом начальника моторвагонного депо (сдающего машиниста), информацию о готовности МВПС к поездке, проведении соответствующих видов ТО, исправности устройств безопасности, устранении неисправностей, возникших в предыдущей поездке, о чем делает запись в журнале формы ТУ-152.
31. Дежурный моторвагонного депо (пункта оборота) не менее чем за 30 минут до отправления поезда обязан сообщить дежурному по станции отправления об обслуживании МВПС машинистом, работающим без помощника, с указанием номера МВПС, фамилии машиниста и времени его явки на работу.
32. Перед отправлением поезда машинист обязан:
а) не позднее чем за 10 минут до отправления поезда проверить работу радиосвязи УКВ-диапазона и произвести сверку времени КЛУБ-У;
б) проверить поездную радиосвязь;



г) вставить кассету регистрации КЛУБ-У, включить устройства безопасности, ввести номер поезда и свой табельный номер в КЛУБ-У;
д) ознакомиться по бланку предупреждений формы ДУ-61 с ограничением скоростей движения на участке. Бланки предупреждений формы ДУ-61 доставляются машинисту в кабину управления работниками станции отправления порядком, отраженным в ТРА станции;
ж) произвести опробование тормозной системы поезда в установленном порядке. Порядок опробования тормозной системы поезда устанавливается владельцем инфраструктуры;
з) за 2 минуты до отправления доложить дежурному по станции о готовности по форме: "Дежурный по станции (название станции), я машинист (фамилия), номер поезда ___, ведущий поезд без помощника машиниста, на пути номер ___ к отправлению готов";
и) после получения подтверждения от дежурного по станции о готовности маршрута к отправлению убедиться по зеркалам обратного вида в отсутствии препятствия с левой и правой сторон поезда, в разрешающем показании маршрутного или выходного сигнала и его принадлежности, готовности маршрута отправления, в закрытии автоматических дверей и начать движение в соответствии с графиком движения.
33. В случае отсутствия сигнала о закрытии всех автоматических дверей в поезде машинисту запрещается приводить МВПС в движение до выяснения причины и ее устранения. О причинах задержки поезда машинист обязан сообщить дежурному по станции, а по прибытии из поездки подать рапорт начальнику моторвагонного депо.
34. В случаях возникновения необходимости покинуть кабину управления (в том числе и по физиологическим потребностям) машинист обязан:
- остановить поезд;
- сообщить об остановке (с указанием причины) поездному диспетчеру;
- активировать стояночный тормоз;
- привести МВПС в нерабочее состояние;
- закрепить МВПС в установленном порядке от самопроизвольного ухода:
- изъять ключи управления;
- закрыть кабину управления;
- после возвращения в кабину управления сообщить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию.
35. При ведении поезда по участку машинист обязан руководствоваться требованиями ПТЭ, инструкцией по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, нормативными документами, определяющими порядок обслуживания и организации пропуска МВПС по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", другими нормативными документами и настоящей Инструкцией.
36. При возникновении нестандартных ситуаций:
а) дежурный по станции, ограничивающей перегон, или поездной диспетчер при увеличении без обоснованных причин времени проследования перегона обязан вызвать по радиосвязи машиниста и выяснить причину невыдержки перегонного времени хода. При отсутствии ответа от машиниста поездной диспетчер обязан известить об этом машинистов всех поездов, находящихся на перегоне, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а также поездного диспетчера смежного участка по маршруту следования поезда. Дежурные по станциям обязаны приготовить маршрут приема на главный путь и принять меры к остановке поезда путем перекрытия выходного сигнала;
б) при вынужденной остановке МВПС на перегоне машинист немедленно объявляет о вынужденной остановке по поездной радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.
В случае остановки поезда на перегоне из-за неспособности машиниста к дальнейшему ведению МВПС дежурный по станции обязан выяснить место его нахождения. Дальнейший порядок перестановки подвижного состава, его закрепление и приведение в нерабочее состояние, действия работников, связанных с движением поездов, устанавливаются владельцем инфраструктуры;
в) после остановки поезда, не предусмотренной графиком движения, машинист МВПС перед отправлением обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и готовности к дальнейшему следованию;
г) в случае затребования вспомогательного локомотива или другого средства оказания помощи, машинист остановившегося МВПС не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение ДСП или ДНЦ на возобновление движения. Порядок действия машиниста МВПС определяется владельцем инфраструктуры;
д) ограждение МВПС, обслуживаемого машинистом без помощника машиниста, производится в случае нарушения габарита подвижного состава порядком, установленным владельцем инфраструктуры;
е) в случае выхода из строя основных или дополнительных устройств безопасности машинист имеет право следовать до ближайшей станции только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера, а для дальнейшего следования затребовать вспомогательный локомотив;
ж) при выходе из строя поездной радиосвязи машинист МВПС может следовать только до ближайшей станции, где о возникшей ситуации через дежурного по станции докладывает поездному диспетчеру и требует вспомогательный локомотив. Порядок передачи информации дежурному по ближайшей станции устанавливается владельцем инфраструктуры;
з) при срабатывании автотормозов или срыве стоп-крана машинист после остановки МВПС информирует по поездной радиосвязи дежурных по станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации - поездного диспетчера) и машинистов вслед идущих поездов о причине остановки поезда. Выполнение операций по закреплению МВПС, определению и устранению причин определяется владельцем инфраструктуры;
и) при получении информации о срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава машинист обязан остановить поезд экстренным торможением. Об остановке сообщить по радиосвязи установленным порядком. Порядок осмотра МВПС устанавливается владельцем инфраструктуры.
О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне машинист обязан сообщить ДСП или ДНЦ;
к) при получении от дежурного по станции или речевого информатора информации о срабатывании приборов обнаружения нагрева буксовых узлов в составе МВПС машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час, при этом усилить контроль за состоянием поезда и произвести остановку на ближайшей станции, где провести осмотр подвижного состава порядком, установленным владельцем инфраструктуры;
л) в случае неисправности ТСКБМ машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции. Порядок дальнейших действий работников, связанных с движением поездов, устанавливается владельцем инфраструктуры;
м) в случае возникновения неисправности МВПС, которая в течение 10 минут не может быть определена, машинист обязан вызвать вспомогательный локомотив. При устранении неисправности машинист обязан пользоваться только предусмотренными рекомендациями по выходу из нестандартных ситуаций, указанными в руководстве по эксплуатации МВПС;
н) при возникновении пожара на МВПС машинист обязан остановить электропоезд в месте возможного подъезда пожарной машины, эвакуации пассажиров, подавая сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких), затормозить МВПС и руководствоваться требованиями инструкции от 27.04.1993 N ЦТ-ЦУО/175 (в редакции Указания МПС России от 04.10.2001 N Е-1672у) "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе". Тушение пожара до прибытия пожарной команды осуществляется машинистом с возможным привлечением локомотивных бригад встречных поездов;
о) в случае снятия напряжения в контактной сети, неисправности устройств контактной сети, повреждения токоприемников машинист МВПС обязан действовать в соответствии с нормативными документами, определяющими порядок обслуживания и организации пропуска МВПС по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", при этом осмотр крышевого оборудования производится с земли машинистом после закрепления подвижного состава и приведения его в нерабочее состояние порядком, указанным в п. 34 настоящей Инструкции, с соблюдением мер безопасности, а устранение (при необходимости) неисправностей производится в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры;
п) вывод МВПС с перегона вспомогательным локомотивом осуществляется в соответствии с нормативными документами, определяющими порядок обслуживания и организации пропуска МВПС по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД".
37. По прибытии на конечную станцию машинист МВПС производит запись в журнале формы ТУ-152 о техническом состоянии МВПС, после чего осуществляет смену кабины управления и сдает МВПС принимающему машинисту или смене дежурного по депо.
38. После остановки поезда на станции для смены локомотивных бригад прибывший машинист производит активирование стояночного тормоза и производит запись в журнале формы ТУ-152 о техническом состоянии МВПС.

VI. Порядок действия машиниста МВПС, работающего
без помощника машиниста, при риске возникновения
транспортного происшествия, которое может повлечь
причинение вреда жизни или здоровью граждан
на железнодорожном транспорте

39. Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство, машинист обязан:
- подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону;
- применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).
40. Порядок действий работников, связанных с движением поездов, в случае транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте, устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с требованиями, установленными Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте, утвержденным Приказом Минтранса России от 8 июля 2008 г. N 97.
41. В случае, если существует риск транспортного происшествия с причинением вреда жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта, машинист обязан действовать в соответствии с требованиями пунктов 3.1.2 - 3.1.5 распоряжения ОАО "РЖД" от 25 июня 2010 г. N 1361р "Об утверждении Положения об организации в ОАО "РЖД" работы по системе информации "Человек на пути".

VII. Порядок проведения восстановительных (коррекционных)
мероприятий и (или) реабилитационных мероприятий машинистам,
обслуживающим МВПС без помощника машиниста

42. Машинистам, обслуживающим МВПС без помощника машиниста, в случае наезда управляемого ими МВПС на людей или транспортные средства, при необходимости проводятся восстановительные (коррекционные) мероприятия и (или) реабилитационные мероприятия в психофизиологических подразделениях НУЗ ОАО "РЖД", оздоровительных центрах при депо, отделениях восстановительной медицины и реабилитации НУЗ ОАО "РЖД".
Во всех случаях, не оговоренных в настоящей Инструкции, работники обязаны руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и другими действующими нормативными документами и инструкциями, регламентирующими безопасность движения.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК