19.03.2013, 16:57
|
#1 (ссылка)
|
|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,839
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5983 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 1100р от 26 мая 2009 г. - О разработке нормативов оценки состояния рельсовой колеи скоростных линий вагонами-путеизмерителями
№ 1100р от 26 мая 2009 г. - О разработке нормативов оценки состояния рельсовой колеи скоростных линий вагонами-путеизмерителями
Цитата:
В настоящее время действующими в ОАО "РЖД" нормативными
документами контроль и оценка состояния рельсовой колеи
железнодорожного пути вагонами путеизмерителями регламентированы
для скоростей движения поездов до 140 км/ч.
Инструкция N ЦРБ-393 устанавливает предельно допустимые
параметры пути и подвижного состава для скоростей до 200 км/ч, при
этом оценка состояния пути линии Москва - Санкт-Петербург, где
максимальные скорости достигают 200 км/ч, производится согласно
инструкции N ЦП-515 по нормативам для скорости 140 км/ч. Для
скоростей более 200 км/ч нормативы отсутствуют.
В целях подготовки путевого хозяйства к пуску в эксплуатацию
скоростных электропоездов "Сапсан" и дополнений в нормативную базу
оценки состояния рельсовой колеи железнодорожного пути:
1. Утвердить для опытной проверки прилагаемые "Временные
нормативы оценки состояния рельсовой колеи вагонами
путеизмерителями на участках движения скоростных поездов со
скоростями 141-200 км/ч и 201-250 км/ч" (далее - Временные
нормативы).
2. Генеральному директору ЗАО "НПЦ ИНФОТРАНС" Архангельскому
С.В. (по согласованию):
2.1. до 01 июля 2009 г. разработать экспериментальную версию
программного обеспечения вагонов путеизмерителей КВЛ-П для оценки
состояния пути в соответствии с Временными нормативами;
2.2. провести вариантные расчеты в режиме постобработки данных
проходов вагонов путеизмерителей КВЛ-П в 2008-2009 годах по
маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород в
соответствии с Временными нормативами.
3. Заместителям начальников Октябрьской, Московской и
Горьковской железных дорог по путевому хозяйству представить до 01
июля 2009 г. данные проходов вагонов путеизмерителей КВЛ-П по
маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород за
осень 2008 года, зиму, весну и лето 2009 года.
4. Начальнику Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б.,
и.о. генерального директора ОАО "ВНИИЖТ" Шенфельду К.П. (по
согласованию), генеральному директору ЗАО "НПЦ ИНФОТРАНС"
Архангельскому С.В. (по согласованию) до 1 сентября 2009 г.
провести анализ результатов оценки состояния пути скоростных линий
по различным вариантам оценки и разработать предложения по
корректировке нормативов.
5. Начальнику Департамента технической политики Назарову А.С.
обеспечить финансирование разработки нормативов в рамках
подготовки к пуску в эксплуатацию поездов "Сапсан".
6. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить
на заместителя начальника Департамента пути и сооружений Конакова
В.П.
Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Б. Воробьев
Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
от 26 мая 2009 г. N 1100р
Временные нормативы оценки состояния рельсовой колеи
вагонами путеизмерителями на участках движения
поездов со скоростями 141 - 200 км/ч и 201 - 250 км/ч
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящие нормативы предназначены для опытной проверки на
скоростных линиях С.Петербург - Москва - Нижний Новгород при
подготовке к началу движения скоростных поездов САПСАН.
Нормативы дополняют существующую оценку состояния геометрии
рельсовой колеи, установленную для скоростей до 140 км/ч для
пассажирских поездов и 90 км/ч для грузовых поездов, при движении
скоростных поездов со скоростями 141 -200 км/ч и 201-250 км/ч.
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие нормативы устанавливает правила опытной оценки
геометрических параметров рельсовой колеи скоростной линии
вагонами путеизмерителями для подготовки окончательной редакции.
Разработано два варианта нормативов для условий движения по
существующей конструкции пути линии С.Петербург - Москва
исправного подвижного состава со скоростями: скоростных поездов -
до 250 км/ч на линии С.Петербург - Москва и до 160 км/ч на линии
Москва - Нижний Новгород.
1-й вариант структурно повторяет нормативы оценки по
Инструкции ЦП-515 при более жестких допусках для скоростей более
140 км/ч.
2-й вариант - приближен к нормативам, применяемым на западных
скоростных линиях, и учитывает новые разработки в области средств
диагностики пути.
Нормативы разработаны на основе:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации;
- Инструкций ЦП-515 и ЦРБ-393;
- Нормативы, применяемые на зарубежных скоростных магистралях.
Оценка состояния рельсовой колеи по настоящим нормативам
должна производиться в режиме постобработки системой БАС вагонов
путеизмерителей КВЛ-П. Цель - получить сравнительные оценки
участков линии по действующим и альтернативным вариантам новых
нормативов. Для каждого варианта моделируются оценки существующего
состояния пути при различных пороговых значениях параметров
геометрии рельсовой колеи.
3. НОРМАТИВЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
3.1 Оценке подлежат следующие геометрические параметры
рельсовой колеи:
- ширина колеи (сужения и уширения);
- положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные
отклонения уровня);
- положение рельсовых нитей в вертикальной плоскости,
характеризуемое величинами просадок - стрел изгиба от хорды длиной
17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца;
- положение рельсовых нитей в плане, характеризуемое
величинами рихтовки - стрел изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке,
расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца;
- длинные вертикальные и горизонтальные неровности (до 150 м)
рельсовых нитей;
- параметры устройства кривых в плане и по возвышению
наружного рельса.
3.2. Отклонения от норм содержания пути - отступления по
ширине колеи, уровню, просадкам и рихтовке подразделяются на
четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение
отклонений от норм содержания пути на степени производится по
приближению к предельным значениям, требующим ограничения
скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в
проведении необходимых путевых работ:
- отступления, требующие ограничения скорости движения или его
закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями
четвертой (IV) степени (неисправностями);
- отступления, близкие по величине к предельным значениям, по
которым ограничивается скорость. Эти отступления устраняются в
первоочередном порядке - третья (III) степень;
- отступления, устраняемые в плановом порядке - вторая (II)
степень;
- отклонения, превышающие установленный допуск, но не
требующие устранения при текущем содержании пути - первая (I)
степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во
времени и планировании профилактических путевых работ машинными
комплексами.
3.3. Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми
рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже
поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной
величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной
на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и
оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины
колеи согласно нормативам таблицы 3.1.
|
|
|
Цитировать
12
|
Почта
