|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,973
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 96р от 23 января 2007 г. - Об изменении внутренней формы статистической отчетности ТО-3
№ 96р от 23 января 2007 г. - Об изменении внутренней формы статистической отчетности ТО-3
Цитата:
В целях повышения достоверности статистической отчетности о
применении на железных дорогах технических средств лубрикации пары
трения "колесо-рельс":
1. Внести с января 2007 г. изменения в формы таблиц внутренней
статистической отчетности ТО-3 в соответствии с приложением к
настоящему распоряжению.
2. Начальнику Департамента локомотивного хозяйства Кобзеву
С.А. обеспечить в двухнедельный срок передачу по электронным
каналам связи новой редакции отчетности формы ТО-3 в формате Excel
с программой ее обработки в службы локомотивного хозяйства
железных дорог.
3. Начальникам железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" довести
настоящее распоряжение до подведомственных подразделений,
обеспечить качественный анализ результатов применения технических
средств и технологий по проблеме "колесо-рельс" и своевременное
представление по электронным каналам связи данных по новой форме
ТО-3 в Департамент локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" и ФГУП
"ВНИИЖТ".
Вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.Гапанович
Приложение
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 23.01.2007 N 96р
СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОТЧЕТНОСТЬ
Форма ТО-3
ОТЧЕТ
о показателях использования технологий снижения износа
колесных пар локомотивов
Приложение N 2
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 23.01.2007 N 96р
Инструктивные указания
по заполнению внутренней формы статистической отчетности ТО-3
"Отчет о показателях использования технологий снижения износа
колесных пар локомотивов"
1. Общие положения
1.1. Отчет составляется ежемесячно по состоянию на 18 часов
последнего дня отчетного периода и представляется по электронным
каналам связи:
7 числа после отчетного периода - локомотивными депо в
отделение и службу локомотивного хозяйства железной дороги;
9 числа после отчетного периода - локомотивной службой
железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" и
ВНИИЖТ (по всем локомотивным депо и сводный по железной дороге).
1.2. Основными документами, на основании которых составляется
отчет, являются:
технический паспорт электровоза (форма ТУ-9э);
технический паспорт тепловоза (форма ТУ-9т);
книга учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного
состава (ТПС) ТУ-16;
книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов,
моторвагонного подвижного состава формы ТУ-17;
книга регистрации освидетельствования колесных пар
локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-21;
книга регистрации ремонта, технического обслуживания и учета
пробегов локомотивов, моторвагонного подвижного состава между
всеми видами ремонта и технического обслуживания формы ТУ-27;
книга записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного
состава, железнодорожных кранов (форма ТУ-28);
книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного
подвижного состава и их оборудования (форма ТУ-29);
маршруты машинистов (формы ТУ-3, ТУ-3 ВЦЕ);
требования и накладные на выдачу смазок и данные бухгалтерии
депо.
1.3. Контроль за полнотой сбора информации, а также
достоверностью и качеством представляемых данных возлагается: в
локомотивных депо - на начальников технических отделов, в службах
локомотивного хозяйства - на начальников технических отделов
(отделов лубрикации).
1.4. Распоряжение ОАО "РЖД" от 31 августа 2004 года считать
утратившим силу.
2. 3аполнение формы отчетности
В таблице 1 ведется учет наличия и показателей работы
рельсосмазывателей (по типам их конструкции)
В графах А1-А2 учитывается общее количество (ед.) передвижных
рельсосмазывателей, смонтированных на локомотивах, дрезинах и
другом подвижном составе: в графе А1 - всего в наличии, А2 - в том
числе эксплуатируемых в отчетном периоде.
В графе Б1 указывается развернутая длина участков пути (км),
подлежащих обязательной лубрикации, с разбивкой по типам
рельсосмазывателей, работающих на этих участках. Длина указанных
участков определяется с учетом протяженности всех кривых радиусом
до 1000 м и не менее 30% протяженности кривых радиусом более 1000
м на главных путях.
В графе Б2 указывается установленная норма работы
рельсосмазывателей в локомотиво километрах. Норма устанавливается
службой локомотивного хозяйства.
В графе Б3 указывается фактическая работа рельсосмазывателей в
локомотиво километрах. Определяется по данным маршрутов
машинистов.
В графах В1-В6 указываются утвержденные департаментами
локомотивного хозяйства, пути и сооружений ОАО "РЖД" нормы (кг)
месячного расхода смазочных материалов, определяемые исходя из
протяженности участков пути, подлежащих обязательной лубрикации, и
фактический их расход (кг) за отчетный период.
В графе В 7 учитывается фактический расход (кг) смазочного
материала, не указанного в графах В1- В6.
В случае применения железной дорогой рельсосмазывателей
систем, отличных от ВНИИЖТ и ВНИКТИ, в примечании необходимо
указать их тип, а также марку применяемого для его заправки
смазочного материала.
При подсчете итоговых значений показателей по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах А1-В7
указываются суммарные значения соответствующих показателей.
Итоговые значения показателей указываются с разбивкой по типам
конструкций рельсосмазывателей.
В таблице 2 ведется учет наличия и показателей работы бортовых
гребнесмазывателей, установленных на электровозы.
В графах Г1-Г6 указывается количество (ед.) грузовых и
пассажирских электровозов, оборудованных гребнесмазывателями АТС,
ГРС и других систем.
В графах Г11-Г61 указывается количество (ед.) грузовых и
пассажирских электровозов, эксплуатируемых с исправными в отчетном
периоде гребнесмазывателями.
В графах Д1-Д4 указываются нормы месячного расхода смазки
Химеко-ЛГ (кг) и стержней РАПС (кг.), утвержденные Департаментом
локомотивного хозяйства ОАО "РЖД", а также фактический их расход
(кг.) за отчетный период.
В графе Д5 учитывается фактический расход (кг, ед.) смазочного
материала, не указанного в графах Д1-Д4.
В случае применения железной дорогой гребнесмазывателей
систем, отличных от АТС и ГРС, в примечании необходимо указать тип
гребнесмывателя, а также марку и единицу измерения применяемого
для его заправки смазочного материала.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах Г1-Д5
указываются суммарные значения соответствующих показателей.
В таблице 3 ведется учет наличия и показателей работы бортовых
гребнесмазывателей, установленных на тепловозы.
В графах Е1-Е9 указывается количество (ед.) грузовых,
пассажирских и маневровых тепловозов, оборудованных
гребнесмазывателями, соответственно АТС, ГРС и других систем.
В графах Е11-Е91 указывается количество (ед.) тепловозов,
эксплуатируемых с исправными в отчетном периоде
гребнесмазывателями.
В графах Ж1-Ж4 указываются нормы месячного расхода смазки
Химеко-ЛГ (кг) и стержней РАПС (кг.), утвержденные Департаментом
локомотивного хозяйства ОАО "РЖД", а также фактический их расход
за отчетный период.
В графе Ж5 учитывается фактический расход (кг.) смазочного
материала, не указанного в графах Ж1-Ж4.
В случае применения железной дорогой гребнесмазывателей
систем, отличных от АТС и ГРС, в примечании необходимо указать тип
гребнесмывателя, марку и единицы измерения применяемого для его
заправки смазочного материала.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах Е1-Ж5
указываются суммарные значения соответствующих показателей.
В таблице 4 ведется учет интенсивности износа гребней бандажей
колесных пар локомотивов.
В графах И1-И2 указывается эксплуатируемый парк магистральных
электровозов по сериям и разбивкой на грузовые и пассажирские.
В графах К1-К4 указывается средний прогнозируемый и
фактический ресурсы (тыс.км пробега) бандажей колесных пар
грузовых и пассажирских электровозов, определяемые по методике РД
32.143-99.
В графах М1-М2 указывается величина интенсивности износа за
отчетный период гребней колесных пар магистральных электровозов
(мм на 10 тыс. км пробега).
Определяется как среднее значение удельного изменения толщины
гребня колесной пары (мм/10 тыс. км. пробега), определяемых в
соответствии с РД 32.143-99, утвержденным указанием МПС России от
28.03.2000 N М-401у.
В графах H1-H18 указывается количество (ед.) обточек колесных
пар грузовых и пассажирских электровозов по причинам.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах И1-И2,
H1-H18 указываются суммарные значения соответствующих показателей,
в графах К1-М2 по сериям локомотивов указываются истинные значения
соответствующих показателей а для грузовых и пассажирских
среднеарифметические значения.
В таблице 5 ведется учет количества обточек колесных пар
электровозов, средний прогнозируемый и фактический ресурс их
бандажей.
В графах П1-П2 указывается эксплуатируемый парк магистральных
тепловозов по сериям и разбивкой на грузовые, пассажирские и
маневровые.
В графах Р1-Р4 указывается средний прогнозируемый и
фактический ресурсы (магистральные - тыс.км пробега, маневровые -
в сутках) бандажей колесных пар грузовых, пассажирских и
маневровых тепловозов, определяемые по методике РД 32.143-99.
В графах Т1-Т2 указывается величина интенсивности износа за
отчетный период гребней колесных пар тепловозов (магистральные -
мм на 10 тыс. км пробега, маневровые - мм. за отчетный период).
Определяется как среднее значение удельного изменения толщины
гребня колесной пары (мм/10 тыс. км. пробега), определяемых в
соответствии с РД 32.143-99, утвержденным указанием МПС России от
28.03.2000 N М-401у.
В графах У1-У18 указывается количество (ед.) обточек колесных
пар грузовых и пассажирских электровозов по причинам.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах П1-П2,
У1-У18 указываются суммарные значения соответствующих показателей,
в графах Р1-Т2 по сериям локомотивов указываются истинные значения
соответствующих показателей а для грузовых, пассажирских и
маневровых среднеарифметические значения.
В таблице 6 ведется учет работы установок магнитно-плазменного
упрочнения (по их типам) гребней колесных пар локомотивов
и количество упрочненных колесных пар
В графах Ф1-Ф3 учитываются общее количество (ед.) установок
упрочнения гребней колесных пар: в графе Ф1 - всего в наличии; Ф2
и Ф3 - в том числе, соответственно, эксплуатируемых и неисправных
в отчетном периоде.
В графах Ф4 и Ф6 указывается количество (ед.) подлежащих
упрочнению в отчетном периоде колесных пар электровозов и
тепловозов согласно заданию, установленному службой локомотивного
хозяйства.
В графах Ф5 и Ф7 учитывается количество (ед.) упрочненных за
отчетный период колесных пар электровозов и тепловозов.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах Ф1-Ф7
указываются суммарные значения соответствующих показателей.
Итоговые значения показателей указываются с разбивкой по типам
установок магнитно-плазменного упрочнения.
В таблице 7 ведется учет колесных пар, отправленных в Дорожные
колесные мастерские и на заводской ремонт
В графах X1 и Х3 учитывается количество (ед.) колесных пар
электровозов и тепловозов, отправленных в Дорожные колесные
мастерские (ДКМ) для смены бандажей и в заводской ремонт за
отчетный период.
В графах Х2 и Х4 указывается пробег колесных пар электровозов
(тыс. км) и тепловозов (в числителе магистральные - тыс. км, в
знаменателе маневровые - в сутках) от насадки бандажей до отправки
в ДКМ и в заводской ремонт для их смены за отчетный период.
Рассчитывается как среднеарифметическое значение соответствующих
пробегов колесных пар.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах X1, Х3
указываются суммарные значения соответствующих показателей, в
графах Х2, Х4 - среднеарифметические значения.
В таблицах ведется учет фактического выполнения установленных
8а, 8б,8в норм пробега локомотивов между обточками
В графах Ч1-Ч53 указываются установленные нормы пробега между
обточками для конкретных серий локомотивов.
В графах Ч2-Ч54 указывается фактический пробег локомотивов
между обточками.
При подсчете итоговых результатов по структурным
подразделениям железной дороги (НОД, дорога) в графах Ч1 - Ч54
указываются среднеарифметические значения соответствующих
показателей.
|
|
09.07.2012, 14:32
Похожие темы
Почта
