Эксперты обсудили проблемы транспортно-логистического рынок России
Эксперты обсудили проблемы транспортно-логистического рынок России
Транспортно-логистический рынок России подвижен и чувствителен ко всем колебаниям макроэкономики. Ослабление рубля влечёт уменьшение потока импорта, как следствие – сокращение перевозок. Как строить бизнес в сложившейся ситуации, взаимодействовать друг с другом и транспортными монополистами, пытались разобраться участники круглого стола, посвящённого этой теме.
Сейчас логистические компании стараются предлагать клиентам услуги в формате 3PL: перевозчик отвечает за груз от момента его получения до доставки адресату. При этом тот, кто везёт, обеспечивает сохранность в пути, а если того требуют обстоятельства, и место на складе. РЖД стремятся занять позиции и в этом сегменте, хотя многочисленные некрупные игроки настроены скептически.
«Все мы так или иначе пользуемся услугами РЖД. Я считаю, что альтернативы нет. У РЖД есть программа развития терминально-логистических центров на собственной базе вплоть до 2020 г. Кризис 2008 г. эту программу заморозил в силу недостатка капитальных инвестиций, и РЖД есть куда стремиться».
Михаил Малахов, управляющий партнёр 3PL провайдера LogLab
Потенциальные потребители логистических услуг пытаются оптимизировать свои расходы. Например, крупные ритейлеры создают региональные отделения, тем самым сокращая транспортные издержки. Естественно, на коротких расстояниях им предпочтительнее использовать автотранспорт.
«Мы не перевозим грузы контейнерами или целыми машинами, мы возим коробками или паллетами. Доля железнодорожных доставок в нашем бизнесе составляет меньше 2%, то есть мы возим посылки автотранспортом до Забайкальского края и Читы. Это дешевле и быстрее».
Леонид Зондберг, коммерческий директор DPD в России и СНГ
Тем не менее, участники рынка признают, что в перевозках некоторых видов грузов с холдингом сложно конкурировать. Те, кто не возит коробками и палетами, вряд ли обойдутся без железной дороги. Альтернативы просто нет.
«Железная дорога скорее всего так и останется главным транспортом для тех, кто перевозит металл, удобрения, землю, строительные материалы – те грузы, которые много весят и дёшево стоят и для которых не нужны температурные условия».
Полина Винокурова, директор по маркетингу логистический компании «Молком»
В любом случае РЖД не стоит сбрасывать со счетов в сегменте логистики малогабаритных грузов. С приобретением компании GEFCO «Российские железные дороги» предложили своим потенциальным клиентам комплексный аутсорсинг логистических услуг, а также такую востребованную опцию как доставка грузов «от двери до двери».
Жанна Мясникова
