=Указание= № Ш-952у от 5 сентября 2003 г. - О случае отцепки груженого вагона N 44480101 от грузового поезда N 2321 на станции Авсюнино Московской железной дороги

[Admin]

№ Ш-952у от 5 сентября 2003 г. - О случае отцепки груженого вагона N 44480101 от грузового поезда N 2321 на станции Авсюнино Московской железной дороги

5 июля 2003 г. на первом главном пути станции Авсюнино
Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги
произошла экстренная остановка грузового поезда N 2321 из-за
разрыва рукава тормозной магистрали между вагонами N 44480101 и N
68390740. Вследствие этого задержано 2 пассажирских, 24
пригородных и 10 грузовых поездов с общим временем задержки 34
часа 19 минут.
В вагоне N 44480101 перевозился полуприцеп автомобильный типа
4МЗАП-99865 в неразобранном виде. Вагон следовал со станции
Металлургическая Южно-Уральской железной дороги на станцию Ногинск
Московской железной дороги в адрес ФГУ "Ногинсководхоз".
Погрузка и крепление груза произведены по схеме, разработанной
грузоотправителем ОАО "Уралавтоприцеп" и утвержденной заместителем
главного инженера Южно-Уральской железной дороги Дурновцевым В.Г.
Передняя часть полуприцепа крепилась двумя растяжками за
кронштейны стояночных упоров, которые были приварены к раме.
Установленные на поперечную подкладку упоры крепились от
перемещения по полу платформы деревянными брусками. Сварные швы
крепления стояночных упоров к раме полуприцепа выполнены
некачественно и не были проварены по всему периметру основания
упоров. Растяжки для крепления груза изготовлены из неотожженной
проволоки. В процессе движения под воздействием многократных
продольных нагрузок сварные швы крепления стояночных упоров
разрушились и произошел отрыв их от рамы и излом. Из-за ослабления
растяжек полуприцеп сместился на платформе в продольном
направлении на 350 мм и в поперечном - на 180 мм.
В результате излома стояночных упоров полуприцепа их части
попали в межвагонное пространство, что и послужило причиной
разрыва рукава тормозной магистрали.
Установлено, что грузоотправителем не были соблюдены
требования параграфа 9 главы 7 Технических условий погрузки и
крепления грузов: крепление растяжек предусмотрено за кронштейны
стояночных упоров, представляющих собой выдвигающиеся устройства и
являющиеся приварными частями полуприцепа (при погрузке колесной
техники предусматривается крепление концов растяжек только за
детали груза, которые не могут быть повреждены растяжкой).
Грузоотправителем не произведен в нарушение требований главы 1
Технических условий погрузки и крепления грузов расчет прочности
крепления стояночных упоров и допускаемых предельных нагрузок.
Указанные нарушения не были выявлены при согласовании и
утверждении схемы погрузки, а также при приеме груза к перевозке
на станции Металлургическая Южно-Уральской железной дороги.
Это стало возможным из-за ослабления начальником службы
грузовой и коммерческой работы Южно-Уральской железной дороги
Сорокой Е.В. контроля за работой хозяйства грузовой и коммерческой
работы железной дороги, а также отсутствия у заместителя
начальника службы грузовой и коммерческой работы - дорожного
коммерческого ревизора Южно - Уральской железной дороги Тетенева
А.И. требовательности к работникам этой службы.
Не были выявлены нарушения требований по креплению груза и в
пути следования на шести пунктах коммерческого осмотра поездов и
вагонов железнодорожных станций Южно-Уральской, Свердловской,
Горьковской и Московской железных дорог, что свидетельствует о
низком уровне знаний и недостаточном опыте работы приемщиков
поездов, а также о неудовлетворительной организации их обучения.
В целях повышения ответственности работников железных дорог за
обеспечение безопасности движения поездов и исключения в
дальнейшем аналогичных нарушений:
1. Начальникам железных дорог"
1.1. Довести до сведения причастных работников железных дорог
обстоятельства и причины отцепки 5 июля 2003 г. груженого вагона N
44480101 от грузового поезда N 2321 в пути следования на станции
Авсюнино Московской железной дороги.
1.2. Организовать дополнительное изучение порядка размещения и
крепления на открытом подвижном составе машин на колесном ходу
причастными работниками отделений и станций железных дорог.
1.3. Руководителям и специалистам служб и отделов грузовой и
коммерческой работы управлений и отделений железных дорог провести
экспертизы схем погрузки автотехники, погрузка и крепление которой
не предусмотрена Техническими условиями погрузки и крепления
грузов, и после устранения выявленных нарушений переутвердить
схемы, в которых имелись нарушения.
2. Отнести случай отцепки груженого вагона N 44480101 от
грузового поезда N 2321 в пути следования на станции Авсюнино
Московской железной дороги в соответствии с указанием МПС России
от 22 декабря 1998 г. N Г-1473у "Об изменении учета и отчетности
по нарушениям безопасности" на ответственность грузоотправителя -
ОАО "Уралавтопрмцеп" - и учесть как случай брака по хозяйству
грузовой и коммерческой работы Южно-Уральской железной дороги.
3. Начальнику Департамента грузовой и коммерческой работы
Косову Ю.М. организовать при проведении ревизий железных дорог
проверку схем погрузки грузов, погрузка и крепление которых не
предусмотрена Техническими условиями погрузки и крепления грузов,
с тем чтобы исключить случаи применения этих схем, если не
обеспечивается безопасность перевозки.
4. За ослабление контроля в вопросах обеспечения безопасности
движения в хозяйстве грузовой и коммерческой работы Южно-Уральской
железной дороги начальнику службы грузовой и коммерческой работы
Южно-Уральской железной дороги Сороке Е.В. объявить выговор.
5. За низкий уровень требовательности, отсутствие должного
контроля в вопросах обеспечения безопасности движения в хозяйстве
грузовой и коммерческой работы Южно-Уральской железной дороги
заместителю начальника службы грузовой и коммерческой
работы дорожному коммерческому ревизору Южно-Уральской железной
дороги Тетеневу Л.И. объявить выговор.
6. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на
руководителя Департамента грузовой и коммерческой работы Косова
Ю.М.

Первый заместитель Министра
Х.Ш.Зябиров