Любопытный

Хоттабыч,
Сколько слили соляры, можно посмотреть и в конце рейса. Не обязательно за этим следить каждую минуту. А если датчика нет, или он неисправен, или его обошли - тут никакое радио не поможет.
Спит или не спит локомотивная бригада, тоже диспетчер не определит по радио. Есть же система на поезде! Пусть она дает диспетчеру сигнал, если спит. А если не спит, пусть помалкивает. И требования к радио будут минимальными.
АЛСНщик,
в GSM-R все примерно так и организовано. Каждую радиостанцию можно вызвать по номеру локомотива (если это электричка, пусть будет номер головного вагона) и номеру поезда. Под номером поезда машинист регистрируется, когда он получает номер поезда. А пока он болтается по путям, его можно вызвать по номеру локомотива. Можно и по ISDN- номеру (обычный номер телефона), но уж его-то точно никто не знает
А если Вы придумаете еще какой-то номер, то его тоже можно зарегистрировать. Если не ошибаюсь, таких условных номеров может быть до 10.
И, наконец, я твердо уверен, что контролировать исправность систем надо на поезде, и сигнал давать только тогда, когда есть неисправность. А то вам никакого канала не хватит. Мы уже это как-то обсуждали, tiksi помнит, наверное.

Любопытный добавил 31.03.2014 в 16:39
Виктор 2011,
частотный канал в GSM-R 200 кГц. Но для прямого канала между телефонами (без базовой станции) выделено 100 кГц. Другое дело, что им никто не пользуется. Изначально в GSM-R требовалась только запись переговоров диспетчеров с машинистами. Сейчас требуется запись всех переговоров. Это осуществляется на коммутаторах. А прямой канал фиг запишешь. Это рассматривается как угроза безопасности, поэтому такую связь не используют.