Цитата:
В протоколе совещания у Гапановича п.14 написано, что "для повышения помехоустойчивости, необходимо оборудовать локомотивы постоянного тока фильтрами ФЛ25/75".
В пояснении ЦТР написано, что оборудовать ФЛ25/75 нужно локомотивы переменного тока, а на локомотивах постоянного тока такой фильтр не нужен. Что характерно, НН этот Документ не подписал. ))
В пояснении НГ Костюка, пункт о фильтрах вообще не упоминается.
Если я правильно понял эту мутную историю, планируется переход на кодирование 75Гц для всех участков электротяги ? В связи с чем необходимо оборудовать фильтром локомотивы постоянного тока ?
Если догадался правильно, когда этого перехода ждать ? Стенда для регулировки приборов на 75Гц, а также кодирующей аппаратуры для испытательного шлейфа нет.
По п.11, приведения высоты приёмных катушек к максимально допустимому значению - в нашей богадельне тоже никто ничего не знает. Опять же, если будут исполнять, существует риск, что катушки задерут на изношенных колесных парах. После замены КП - упс...
|
Действительно, речь идет о поэтапном дооснащении электровозов ПОСТОЯННОГО тока фильтрами ФЛ 25/75.
Реплика ЦТР об электровозах переменного тока - это попытка увести тему в сторону, ибо даже ежики знают, что все электровозы переменного тока такими фильтрами уже оборудованы.
Мы постепенно "подбираемся" к переходу на частоту 75 Гц на участках с электротягой переменного тока и на станциях стыкования. Вот как раз для станций стыкования - там, где уже внедрено кодирование 75 Гц и 50+75 Гц - и нужны фильтры на электровозах постоянного тока.
Тот недостаток, о котором пишет С.В.Лукоянов - он известен, и он "лечится" элементарным добавлением одного тумблера, чтобы двухполосный фильтр переключать в однополосный. Все это много раз опробовано десятилетия тому назад.
Приборы (точнее, шкафы управления шлейфами) для проверки на КП локомотивов на частоте 75 Гц - в природе существуют, типовые - надо только их приобрести...
В повышении высоты подвески катушек - ничего крамольного не вижу, ибо запас по току кодирования в рельсовых цепях и запас по чувствительности у локомотивных устройств таков, что ухудшения положения дел не случится. А вот соотношение "сигнал - помеха" станет лучше, и сбоев станет меньше.
