В Петербурге прошла сессия школы передового опыта
В Петербурге прошла сессия школы передового опыта
Как уложить рельсы идеально ровно? Путевые машины в автоматическом режиме могут привести любой участок пути в полное соответствие с проектом. Составлять карту местности для умной техники обучали инженеров со всей страны в школе передового опыта, прошедшей в Петербурге. Октябрьская магистраль предоставила специалистам для практических занятий площадку Музея железнодорожного транспорта на Варшавском вокзале.
Система GPS-приёмников – один в руках у оператора, один на точке с известными координатами – переводит в виртуальное пространство до двух километров пути в день. Это в несколько раз больше, чем вручную. Позиционирование в пространстве с точностью до миллиметра позволяет собственными глазами увидеть, на сколько рельс сместился от проектного положения. Виртуальную копию железной дороги начали разрабатывать в 2008 году. Эта технология позволяет путевой машине без помощи человека, сверяя показатели GPS глонасс-приёмника с данными 3D модели, выправлять железнодорожное полотно до состояния идеально ровного.
«Цифровая модель пути необходима для того, чтобы обеспечить автоматическую выправку путевыми машинами: ВПО, электробалластерами, дуоматиками, выправочными машинами. Ещё ЦМП используется для работы щебне-очистительных машин – РЭМ, ЩОМ разных классов».
Алексей Портнов, представитель компании-организатора семинара
Эту технологию уже опробовали на Октябрьской магистрали. Одновременное позиционирование в спутниковых сетях GPS и ГЛОНАСС, а также многократное лазерное сканирование позволили получить модель высокой точности – до нескольких миллиметров. Путевые машины в автоматическом режиме привели в полное соответствие с проектом несколько километров пути у станции Решетниково.
«Высокоскоростное движение в России без этой технологии реализовать будет весьма проблематично, потому что мы изначально поставили перед собой задачу реализовать скорости 400 км/ч. Но это реализуемо. В Южной Корее это работает и будет работать в России. Для таких скоростей без таких технологий просто невозможно ни строить, ни обслуживать».
Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД»
В этом году подобные путевые машины начнут работать и на других магистралях РЖД. Железнодорожники рассчитывают, что с массовым внедрением этой технологии скоростное сообщение по всей стране станет реальностью.
