Тема: Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями (Новакович В.И.)

**Admin** · 13.03.2014, 07:41

Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями

Новакович В.И.

Скачать

Цитата:

Изложены теоретические и экспериментальные основы расчетов бесстыкового пути со сверхдлинными плетями с учетом воздействия поездов в период эксплуатации и во время ремонтных работ. Впервые в учебном пособии в расчетах учтен фактор времени.

Даны практические рекомендации по применению устройств, необходимых для ремонта и содержания сверхдлинных плетей, описаны разработанные технологические приемы и способы.

Предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», а также да путейцев—слушателей курсов повышения квалификации, аспирантов, стажеров-исследователей.

УДК 625.143.482 ББК 39.211

Цитата:

ПРЕДИСЛОВИЕ

Среди мероприятий, направленных на усиление железнодорожного пут и, дающих наибольший экономимой эффект, на одном из первь* мест стоит дальнейшее расширение полигона бесстыкового пу™ i 1 реимущества бесстыкового пути заключаются прежде всего в эко-номии трудовых затрат на содержание железнодорожной колеи и в про-длении сроков службы всех элементов верхнего строения пути Ра&-чая сила экономится в результате ликвидации работ, связанных с со-, icp/KUJ шем стыков, где повышенная динамика взаимодействия колеса и рельса ведет к интенсивному накоплению остаточных деформаций.

1Ь1КИ заменяются сваркой на протяжении рельсовых плетей, имеющих практ ически неограниченную максимальную длину [54]. Экономия достигается также при ремонте и содержании подвижного состава и за счет снижения расходов энергии на тягу из-за уменьшения удельного сопротивления движению. Из-за лучшей токопроводимости без сое, шни I елей на бесстыковом пути более надежно работают электрические рельсовые цепи. При бесстыковом пути уменьшаются шум и загрязнение окружающей среды пылящими грузами. На бесстыковом пути в основном применяются железобетонные шпалы, которые нельзя использовать на звеньевом пути, что дает возможность экономить древесину. Относительно незначительные дополнительные затраты на укладку бесстыкового пути быстро окупаются. Срок их окупаемости зависит от грузонапряженности линий, и чем выше грузонапряженность, тем короче этот срок [59].

Существующая конструкция бесстыкового пути, способы его укладки и эксплуатации еще во многом могут быть усовершенствованы с целью дальнейшего повышения его эффективности.

Продолжают оставаться пока нерешенными вопросы, связанные с методикой расчета продольных сил и деформаций в бесстыковом пути. В этой связи требуют рассмотрения такие вопросы, как выбор рационального погонного веса рельсов; создание конструкции промежуточного скрепления; определение оптимального веса и конфигурации железобетонных шпал; уточнение поперечного профиля балластной призмы.