Тема: Содержание железнодорожного пути в кривых (В.Б.Каменский, Э.Я.Шац)

**Admin** · 10.03.2014, 09:13

Содержание железнодорожного пути в кривых

В.Б.Каменский, Э.Я.Шац

1987г.

Скачать

Цитата:

Каменский В. Бм Шац Э. Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. — М.: Транспорт, 1987. — 189 с.

В книге изложены особенности устройства, содержания и ремонта пути в кривых участках; приведены методы расчета выправки кривых, в том числе закрестовинных; даны сведения об определении допускаемых скоростей движения поездов, технических осмотрах пути и выполнения работ в кривых.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников дистанций пути, путевых машинных станций, отделений дорог и служб пути.

Ил. 67, табл. 47, библиогр. 16 назв.

Цитата:

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено в двенадцатой пятилетке поднять производительность труда на железнодорожном транспорте на 10—12%. В настоящее время грузонапряженность на отдельных направлениях достигла 180 млн. т-км брутто/км в год, на сети дорог обращаются вагоны с загрузкой до 80 т и нагрузками от колесных пар на рельсы до 240—250 кН. На значительном полигоне сети дорог грузовые поезда обращаются со скоростью до 90 км/ч, а пассажирские •— до 120 км/ч. В ближайшее время предстоит повысить максимальную скорость движения пассажирских поездов на линиях, соединяющих Москву с Брестом, Киевом, Крымом, Кавказом, на Транссибирской магистрали до 140— 160 км/ч. Будет увеличиваться полигон обращения тяжеловесных и длинносоставных поездов.

В решении задач интенсификации перевозочного процесса и повышения производительности труда важная роль принадлежит путевому хозяйству. Эти задачи могут быть выполнены только при высоком качестве текущего содержания и ремонта пути, в том числе и в кривых участках. Правильное, грамотное содержание кривых участков пути не только обеспечит бесперебойное движение всех поездов с установленными скоростями, но и позволит сэкономить трудовые затраты, что весьма важно в условиях применения белорусского метода.

Кривые участки пути составляют на сети дорог около 30% развернутой длины главных путей. Несмотря на сравнительно небольшую протяженность, кривые оказывают существенное влияние на надежную работу пути в целом. Связано это с тем, что в кривых по сравнению с прямыми участками пути значительно выше уровень горизонтальных поперечных сил, которые тем больше, чем меньше радиус кривой и выше скорости движения поездов. Повышенное воздействие подвижного состава в кри* вых вызывает более интенсивный износ элементов верхнего строения пути и бандажей колес подвижного состава, повреждения рельсов, расстройства пути. Поэтому к конструкции пути в кривых и к их текущему содержанию предъявляются более жесткие требования, особенно на участках скоростного движения поездов. Эксплуатация бесстыкового пути в кривых также имеет ряд особенностей, связанных с наличием температурных напряжений в рельсах. Отдельные кривые, особенно малых радиусов, препятствуют установлению максимальных скоростей движения поездов, которые могли бы быть реализованы по условиям профиля и конструкции пути на прямых участках, сдерживая повышение пропускной способности перегонов.

Особенностям конструкции пути в кривых, их эксплуатации, методам контроля и выправки кривых посвящена данная работа. При написании книги авторы широко использовали опыт передовых коллективов предприятий путевого хозяйства сети.