Железнодорожный путь
Яковлева Т.Г., Карпущенко С.И., Клинов Н.Н., Путря Н.Н., Смирнов М.П.
Скачать
В книге описаны современные конструкции верхнего строения пути, в том числе соединений и пересечений рельсовых путей; приведены методы расчета и проектирования рельсовой колеи и стрелочных переводов; даны основы расчетов железнодорожного пути, в том числе бесстыкового, на прочность и устойчивость; описаны групповые конструкции земляного полотна и особенности его устройства в сложных случаях, рассмотрены методы его индивидуального проектирования, а также основы обеспечения эксплуатационной надежности земляного полотна.
Книга предназначена в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта. Может быть полезна широкому кругу инженерно-технических и научных работников.
Ил. 349, табл. 44, библиогр. 43 назв.
Цитата:
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75 % грузооборота и 40 % пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
За последние годы значительно сократился уровень промышленного и сельскохозяйственного производства в Российской Федерации, сократился также торговый оборот России с государствами СНГ, снизились реальные доходы на душу населения, что привело к сокращению его подвижности. Все это предопределило сокращение объемов грузовых и пассажирских перевозок, которые снизились за последние 5 лет на 47 и 30 % соответственно.
Однако ожидается, что к 2000 г. Россия выйдет из кризиса и валовый национальный продукт будет расти на 3—4 % в год. В этих условиях общий объем перевозок (отправление) грузов в целом по транспорту (без трубопроводов) в 2005 г. должен составить примерно 60—65 % от выполненного в 1990 г. При этом переход железнодорожного транспорта на новое качество намечен через ресурсосберегающие и информационные технологии.
В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути1. Структура железнодорожного пути представлена на схеме (см. рисунок).
Железнодорожный путь имеет множественное функциональное назначение:
направлять движение колес подвижного состава (функция верхнего строения пути);
обеспечивать пространственную (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) устойчивость рельсовой колеи2 (функция верхнего строения пути);
воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строений пути);
выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колее (функция нижнего строения пути).
От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.
|
