Компанія Hyundai розглядає вимогу залізничників продовжити термін гарантійного обслуговування швидкісних поїздів
Причини, через які поїзди Hyundai тимчасово виведено з експлуатації, з'ясовують корейські спеціалісти разом із фахівцями інституту Патона та залізничних інститутів. Про їх виявлення та встановлення строку усунення буде обов'язково поінформовано громадськість. Як зазначив в
інтерв'ю "Інтерфакс-Україна" Міністр інфраструктури України Володимир Козак, зараз експерти ще не можуть назвати усі причини виникнення неполадок.
"Приміром, є чек-лист поїзда номер 8, згідно з яким цей поїзд не можна відправити у рейс, оскільки у ньому пішли тріщини в головному вузлі візка. Ці тріщини треба дослідити й усунути. Всі інші поїзди теж пройшли огляд, виявлені певні недоліки. А це безпека перевезень пасажирів, якими ми не можемо ризикувати, саме тому знято усі 10 поїздів", - розповів Міністр.
Він повідомив, що наразі компанія Hyundai розглядає вимогу залізничників продовжити термін гарантійного обслуговування: "Ми маємо на це абсолютне право, адже теперішні проблеми не повинні повторитися, а якщо щось і трапиться, то корейська сторона повинна нести повну матеріальну відповідальність".
Володимир Козак спростував інформацію, розповсюджену у пресі, про неякісне техобслуговування швидкісних електропоїздів українськими залізничниками. За його словами, залізничники не беруть участь у техообслуговуванні поїздів Hyundai. За контрактом, підписаним ще у травні 2012 року, усю відповідальність за технічний стан перед відправленням поїзда несе компанія-виробник.
На кожен поїзд, що вирушає у рейс, представник корейської компанії підписує чек-лист, який надає право здійснити поїздку і гарантувати безпеку перевезень пасажирам.
Також Міністр підкреслив, що залізнична інфраструктура повністю відповідає нормам технічної експлуатації поїздів Hyundai.
"Техумови на розробку і виготовлення цих поїздів надавались відповідно до нормативів допуску до нашої інфраструктури. Це стосується й верхньої будови колії, і контактної мережі, і приладів сигналізації та зв'язку. Відповідно до цих нормативів й утримується вся інфраструктура. Яскравий приклад, цими ж коліями, при цих же нормативах і допусках, під цією ж контактною мережею, із такою ж швидкістю успішно курсують поїзди Skoda", - зауважив Володимир Козак.
Міністр нагадав, що контракт на придбання 10 електропоїздів корейського виробництва було укладено ще наприкінці 2010 року. Цим же контрактом було передбачено й спосіб доставки рухомого складу. Залізничники не брали участь у їх транспортуванні до України.
"Я жодного разу не нарікав на недоліки чи невиконані завдання за час роботи з компанією Hyundai. Я - залізничник із великим стажем, а залізничники шукають не причини чи відмови, а закочують рукава і працюють, роблять усе можливе і неможливе, щоб виконати поставлене завдання, що й було зроблено",- сказав Володимир Козак.
Він наголосив, що залізничники вклали титанічний труд, аби швидкісні поїзди, зокрема Hyundai курсували, в Україні, й робота з розвитку швидкісного руху не припиняється.
"Для курсування швидкісних поїздів було визначено ділянки у 1,5 тис. км - Київ-Львів через Коростень, Київ-Полтава-Харків, Київ-Полтава-Лозова-Донецьк. Ми прибрали звідси майже усі вантажні поїзди і на сьогодні проводимо роботу з підтримки існуючої інфраструктури. Крім того, ми третій рік працюємо над двоколійними вставками, які збільшують пропускну і перевізну спроможність. Ми максимально розділяємо вантажні і пасажирські поїзди, зменшуючи експлуатаційні витрати й поліпшуючи проходження пасажирських поїздів. Якби цими коліями курсували вантажні і пасажирські поїзди, то модернізацію треба було б проводити раз у 4-5 років, а якщо тільки пасажирські - раз у 12-14 років", - розповів Міністр.
Володимир Козак додав, що залізничники працюють й над іншими маршрутами швидкісного руху, визначають доцільність і терміни запровадження. До того ж це - не дешева справа, адже потребує підготовки інфраструктури, ремонту верхньої будови колії, дотримання нормативів, випрямлення кривих, заміни стрілочних переводів, для того, щоб поїзди могли проходити станцію зі швидкістю 140 км/год. Один такий стрілочний перевід коштує близько 500 тис. грн., а модернізація 1 км колії - 4-4,5 млн грн.
Міністр висловив впевненість, що у подальшому популярність швидкісних поїздів лише зростатиме, й після усунення усіх недоліків вони успішно курсуватимуть залізницями України.
Новость предоставлена пресс-службой Украинских железных дорог
