KPV

Перекрывают не из-за неисправности РЦ.
Причина описана в технических решениях, утверждённых ЦШ 03.03.1997 г., «Системы централизованной автоблокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков…» (№ ЦШТех-14/2 от 11.03.1997 г.). Вот текст из этих ТР (извиняйте за качество распознавания):
"При отсутствии изолирующих стыков и размещении светофора на расстоянии около 40 м от точки подключения аппаратуры ТРЦ (например, светофора 5 от релейных концов 11/9РК, как показано на рис. 1) возможна ситуация, когда при остановке короткой подвижной единицы, например одиночного локомотива, на этом светофоре может сохраняться разрешающее показание (зеленый или желтый огонь). Сама по себе эта ситуация не является опасной, так как хвост поезда (локомотив) будет огражден запрещающим показанием светофора 7, а в случае его проезда вторым поездом на его локомотивном светофоре будет запрещающее показание - красный огонь, свидетельствующий о проезде светофора 7 с запрещающим показанием, что будет зафиксировано на ленте скоростемера. Вместе с тем, наличие разрешающего показания на впередистоящем светофоре 5 является нежелательным, поскольку оно может быть ложно воспринято машинистом второго поезда.
Для исключения этого положения в системе АБТЦ для каждого проходного светофора введено блокировочное реле БК, обеспечивающее перекрытие светофора с разрешающего на запрещающее при вступлении второго поезда на блок-участок, занятый первым поездом. При этом перекрытие светофора на запрещающее показание произойдет независимо от того, находится ли первый поезд в непосредственной близости за светофором или перед ним. В обоих случаях это повышает безопасность движения поездов. Посредством этой схемы исключается также проникновение разрешающего кодового сигнала к локомотиву второго поезда из-за возможного неблагоприятного соотношения сопротивлений поездных шунтов, когда сопротивление шунта первого поезда близко к нормативному значению (0.06 Ом), а второго — близко к нулю."