|
Николай Николаевич,
прошу прощения, но приходится к Вам обращаться для разрешения ситуации:
перегон соколовская- болшево рц чд10п четвертый раз под грузовым ложно освободилась, но этого было достаточно для перекрытия светофора.грузовые поезда разной марки . веса,
обратились в пктб и ниас- и тут полнейшее разочарование- считают такое ощущение нас даунами !
\пктб-текст ...4. В принципиальных схемах включения огней светофора применение реле БК (блокирующее) предназначено для включения запрещающего показания на сигнальной установке в случае поездной занятости зоны шунтирования (до 40 м) после проследовании поезда позади стоящего светофора и вступлению на рельсовую цепь, контролирующейся в цепи возбуждения реле БК.
Данные технические решения имеют недостаток: при нахождении поезда на блок-участке и кратковременной потере шунта на рельсовой цепи, состояние которой контролируется в цепи включения реле БК, происходит выключение последнего и реле БК своими контактами отключает цепь возбуждения реле Ж, контролирующего состояние впереди лежащего блок-участка. В результате светофор, ограждающий впереди лежащий блок-участок, перекрывается на запрещающее показание.
Данные схемные решения отсутствуют в типовых материалах проектирования для ЦАБ.
3. Реализованные проектные технические решения на перегоне Соколовская-Болшево привести в соответствии с типовыми материалами проектирования ЦАБ.---]но проектного решения нет. вы нам напишите мы вам разрешим обратится в гтсс!
ниас-первый раз выходили на участок с представителем, проверяли рц и снимал мпи сцб сигналы под грузовыми поездами на приемнике и тд.. рождается предложения от них:По результатам анализа представленных ШТЦ Московской ж.д. диаграмм поездной ситуации и сигналов напряжений на входах приёмников тональных рельсовых цепей и на путевых реле, зафиксированных системой АПК-ДК в моменты отказов, установлено, что причиной нарушения нормальной работы устройств СЦБ в обоих случаях явилось появление помех на входах путевых приёмников при вступлении грузовых поездов в зоны дополнительного шунтирования бесстыковых тональных рельсовых цепей, приводящих к кратковременному подрабатыванию путевых реле.
Вследствие этого при вступлении поезда в зону дополнительного шунтирования рельсовой цепи ЧД12П и последующем её занятии, из-за помехи на входе путевого приёмника рельсовой цепи ЧД10П подрабатывает последний, что приводит к разрыву цепи тылового контакта 31 повторителя путевого реле ЧД10П2 и обесточиванию реле 1БК, которое приводит к обесточиванию реле 1Ж и перекрытию сигнальной точки №1 на запрещающее показание.
Необходимо отметить, что данные отказы предположительно характерны для длинносоставных поездов повышенного веса более 4 000 тонн. Для других поездов наличие помех и нарушений нормальной работы устройств СЦБ на данном перегоне не выявлено.
На основании анализа указанных случаев нарушения нормальной работы устройств СЦБ на перегоне Соколовская – Болшево и схемных решений автоблокировки ЦАБ № 99-3401-0-АТД4 Институт рекомендует:
1. Для исключения перекрытия сигнальной точки №1 на запрещающее показание при занятии поездом рельсовой цепи ЧД12П в цепи питания реле 1БК включить параллельно тыловому контакту 31 реле ЧД10П2 тыловые контакты повторителей путевых реле рельсовых цепей блок-участка (ЧД8П и ЧД6П), что соответствует утверждённым ЦШ 03.03.1997 г. техническим решениям «Системы централизованной автоблокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков…» (№ ЦШТех-14/2 от 11.03.1997 г.). Аналогичные рекомендации справедливы для всех перегонов, проектная реализация которых выполнена по аналогичным техническим решениям.----но это для перегона Спирово-Дорошиха , и она не лечит это заболевание а только притупляет боль!
далее круче 2. Для выявления возможной причины появления помех на входах путевых приёмников рельсовых цепей и снижения их уровней рекомендуется:
- провести проверку уравнивающего дроссель-трансформатора и качества крепления дроссельных перемычек в зоне приёмных концов рельсовых цепей ЧД10П и ЧД12П;
- провести проверку заземлений и искровых промежутков опор контактной сети и мачт светофоров;
- осуществить проверку схемы контроля объединения жил кабеля;
- осуществить проверку на наличие несанционированных однополюсных замыканий согласно методике, приведённой в документе «Регулировочные таблицы и инструкция по обслуживанию рельсовых цепей ТРЦ3 автоблокировки АБТЦ для участка Мытищи – Фрязево Московской ж.д. при электротяге постоянного тока».
3. Для снижения уровней помех, воздействующих на устройства СЦБ от тягового подвижного состава, рекомендуется рассмотреть вопрос усиления цепи канализации обратного тягового тока и снижения поперечной асимметрии путём:
- организации дополнительных межпутных перемычек; ХОТЯ УКАЗАНИЕ ИМИ ЖЕ РАЗРАБОТАННОЕ 410306-ТПМ п.5.18 расстояние между ординатами ..рекомендуется принимать равным от 5 до 9 км при постоянке..в схеме канализации видно что расстояния 4.9 км между перемычками зачем изголятся писать для пунктиков..
- организации группового заземления опор контактной сети на среднюю точку дроссель-трансформаторов.
МОЖЕТ КОРЕНЬ ЗЛА В ПРИЕМНИКАХ ТРЦ. С ВВОДОМ АПК-ДК ВЫСВЕЧИВАЮТСЯ ПРОБЛЕМЫ , НО НЕ РЕШАЮТСЯ И УМЫ НЕ ПОМОГАЮТ, ДЕЛАЮТ ОТПИСКИ! И УМНЫЕ ПОВИЗГИВАНИЯ
|
