|
Существует несколько типов фуникулёров.
Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.
Разница высот между станциями: 75 м.
Длина трасс: 222 м.
Уклон: 18-20°
Ширина колеи: 1200 мм.
Рельсы: Специальные РГ-41.
Вместимость вагона: 100 чел.
Сидячих мест: 30.
Тормоза:
колодочные пневматические на ведущем шкиву тяговой машины.
клиновые автоматические на каждом из вагонов.
Мощность тягового двигателя: 100 кВт.
Напряжение: 440В постоянного тока.
Система управления: автоматическая, с переходом на ручной режим при въезде в станцию.
Скорость: 2 м/с.
Время движения: 2-3 минуты.
Перевозка пассажиров:
4000 чел./час.
до 3 млн в год.
Вагоны и диспетчерская оборудованы радиосвязью.
На разъезде крайние рельсы сплошные, внутренние — разрезные. У одного вагона левые колёса с двумя ребордами, а правые цилиндрические; этот вагон всегда ездит по левой стороне разъезда. У второго реборды на правых колёсах — он ездит по правой стороне. Левый от диспетчера (то есть, относительно верхней станции) вагон подписан буквой «Л», правый — «П».
Тросы проложены на уровне рельсов; для того, чтобы они шли по криволинейному маршруту, применяется система блоков, установленных между рельсами.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
|
